【明報專訊】港珠澳大橋香港口岸人工島工程，爆出有鋼筒出現移位，路政署昨首次舉行記者會解畫，強調移位幅度在預計之內，對人工島無大影響。不過，路政署在會上首次披露，人工島南面接近機場的位置，因施工高度受到限制，有2.5公里的海堤在工程開展後改以傳統拋石方式建造，佔整體海堤長度約四成，署方強調未有對工程造價及進度構成影響。

有立法會議員及環諮會前委員對此均表示嘩然，認為高度限制理由難令人信服，又指當年環諮會通過該工程的環評報告，是建基於全部海堤均由「圓筒陣」建造，對附近的中華白海豚影響較小，質疑路政署及承建商大幅修改計劃，有可能違反環評條款。

另外，本報翻查承建商「中國港灣」的刊物，發現更改填海方法的理由與路政署的說法有出入。

指兩鋼筒傾斜不影響安全

自人工島被揭發有鋼筒移位，路政署長劉家強昨召開記者會交代詳情，指人工島東面有兩個鋼筒頂部移動了6至7米，但底部仍穩固，換言之兩個鋼筒屬向外傾斜(見圖)，強調不會影響安全，又指事件是由於承建商填海時出現填料不平均情�G，承建商會自費加固復修。

路署﹕改方法因高限 承建商刊物﹕為改善進度

但路政署向傳媒發放的其中一張圖解，顯示人工島靠近赤�P角機場一面，原本應由鋼筒建造的海堤，已改用拋石方式建造。

劉家強回答記者提問時解釋，由於該處鄰近機場，周圍有高度限制，鋼筒亦有一定長度，未能符合民航處要求，故此部分海堤改為以拋石方式建造(見圖)，強調對工程進度及造價影響不大。

本報翻查承建商中國港灣工程有限責任公司於2013年10月出版的集團刊物，內容提到中國港灣有方法遷就高度限制並安裝鏡筒，但為了「改善進度」，故主動向「業主」路政署建議棄用鋼筒，改用拋石方式填海，與劉家強說法明顯有出入(見另稿)。

前環評委員﹕當年批准全因圓筒陣

環諮會環評小組前委員文志森於2009年有份審批該填海工程的環評報告，他憶述當年路政署提出以圓筒陣建造海堤，對附近水質及中華白海豚影響較小，「就係因為路政署肯用環保方式填海，委員會才會向(環保署)署長建議批准報告」。他對於路政署昨披露四成海堤改以拋石方式興建表示詫異，認為拋石方式有可能揚起大量沙泥影響水質，質疑工程有如此重大改動，路政署必須向環保署申請，否則有可能違反已批出的環境許可證條款。

本報昨向環保署查詢，路政署或承建商有否申請更改填海的施工方式，署方發言人表示﹕「需要向路政署了解詳細情�G。」

議員﹕高限為由難服眾 函路署促解釋

香港工程師學會前會長陳健碩估計，以拋石法填海是為了趕工，他指出，圓筒太長，需要拆件並在現場安裝，耗時較長，拋石方式雖耗時較短，但若未有給予足夠時間讓海�H淤泥鞏固，工程期間可能令淤泥散開，影響水質。立法會交通事務委員會委員范國威認為，政府以高度限制為由，大幅修改施工方式，難以服眾，今日會去信要求路政署解釋。他說，日前傳媒揭發人工島移位，4日後路政署才開記者會解畫，又突然披露填海方式有重大改動，認為政府是有意隱瞞。

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