【明報專訊】機場管理局推展機場第三條跑道上馬受到阻力之際，本報偵查發現，正在趕工、造價逾100億元的機場中場客運廊亦出現工程延誤。消息人士向本報透露，2013年挖掘地底興建月台接駁捷運系統時，由於地質評估出錯，令保護地盤的閘板嚴重滲水，工程因此滯後3個月，使上蓋工程出現連鎖式延誤。

立法會交通事務委員會主席田北辰表示，據他了解工程前已追回1個多月進度，但仍有1個多月滯後，對工程如期落成不樂觀。機管局接受本報查詢時只承認工程延遲4至8個星期，但預期年底啟用的時間表不變。

機管局認遲4至8周

機管局發言人說，工程進度仍在目標之內，「工程承建商曾於2013年在工程上遇到困難，令工序上稍為延遲，但按目前情�G，若無不可預計的情�G出現，工程應可在預期時間內完成啟用。」負責工程的承建商金門建築，亦負責高鐵西九總站的建造工程，同樣面對延誤問題。

中場客運廊於2011年動工，共有多個樓層，設有20個停機位，最底層的1樓為旅客捷運系統月台，乘客可乘坐無人列車，穿梭1號客運大樓至中場客運廊。

工程近日馬不停蹄趕工，有參與工程的混凝土車司機，早前因連續開工23小時後下班駕車，途經青馬大橋時疑打瞌睡釀成撞橋欄意外，一工人死亡。本報偵查發現，趕工背後另有別情。

有熟悉該工程的消息人士指出，工程時間表已去到很窄(thin)的地步，即如期年底落成的機率愈來愈小，延期建成的機率大，但工程部負責人審閱進度後仍堅持年底啟用目標不變，情�G如高鐵工程出現滯後，便要求承建商不斷趕工，望可追到目標時間。

承建商花3月加固閘板

消息人士透露，工程滯後最大因素，是2013年的地層挖掘工程出現嚴重滲水問題。根據中場客運廊圖則，7個樓層中(4層在地面上、3層在地面下，見圖)，最底層的1樓(Level 1)為無人列車月台，連接旅客捷運系統，深入地底逾10至20米。消息稱，挖掘地層時，需先建造閘板阻擋地下水，確保地下工地可以運作，但地質勘探出現不可預期的問題，令閘板建造後嚴重滲水，更一度水浸，需全面停工。承建商金門建築花約3個月補救及加固，才處理好問題。

前年滲水致連鎖延誤

由於客運廊由下而上興建，閘板滲水引致的延誤出現連鎖效應，地面工程亦一環接一環推遲。根據圖則，同樣位於地底的2樓和3樓是機房層，地面及以上的4至6樓為旅客及海關設施，7樓屬貴賓室和餐飲店(見圖)。

本報記者早前在工地所見，客運廊主體結構已成雛形，但中央部分上蓋仍未封頂，天花的鋼架結構仍然外露，玻璃幕牆部分玻璃亦未裝上。客運廊外的停機位置已設置登機橋，但地面仍未平整好，沙地一片。消息指因連日下雨，承建商遲遲未能落混凝土展開平整工作，該處進度現成為客運廊能否預期落成的關鍵。

能否下月完成機電署檢驗成關鍵

田北辰表示，據他了解，2013年的嚴重滲水事件令工程滯後3個月，至目前已追回1個多月進度，但仍有1個多月滯後，對工程如期建成不樂觀，「之前用兩年時間先追回1個多月，餘下半年是否可逼到承建商再追到另外1個多月進度呢？我不看好」。他說，目前工程關鍵在於能否於下月底前完成機電署等政府部門的檢驗，若未能完成，延誤風險則極高；據知已有承建商就工程向機管局提出申索，但遭機管局拒絕。

田北辰認為，中場客運廊面對的延誤與當初高鐵項目類似，「都是管理層不想向外公布延誤」，他認為管理層應向外坦白交代，運房局及機管局亦應加強監管及聯絡。

明報記者

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