入境隊員﹕口岸設計難容現時人流

[2015.06.27] 發表

【明報專訊】撇除於2013年重開的文錦渡管制站,落馬洲支線管制站去年的離港旅客人次升幅是各管制站中最高,由2013年的2278萬增至去年的2741萬,一年間升逾450萬人次。有曾於落馬洲支線工作的入境處前線人員認為,管制站設計先天未能配合現今人流,只能靠警方管制人流。

當局去年把「學童e道」擴展至福田口岸,方便跨境童快捷過境。對於有指水貨客「轉攻」落馬洲口岸,是因得悉內地海關人手集中在羅湖口岸及在傍晚5時換更,口岸人手較薄弱,有資深入境事務主任認為水貨客有此誤會「唔出奇」,但強調職員換更不會出現「真空期」。

指內地海關不按客量調人手

有前線入境事務隊員稱,交更時間不會定於繁忙時間,而且人手是因應旅客數量增加。但他觀察到,內地海關編配制度不會隨旅客量增減調節,水貨客有可能趁學童下課乘亂湧關而轉攻福田口岸。該隊員說,落馬洲支線口岸人次按年增加,認為出現擠塞是因當初設計上未有估計學童用量C升及水貨客人次增加所致。

運署﹕地理限制 難擴馬路

運輸署說,因地理環境限制,落馬洲支線交匯處只能容納有限度公共交通服務,而落馬洲路鄰近深圳河,沒有足夠空間做擴闊工程。署方稱,已修改的士上客位置,容許3至5部的士同時上客,又於非學童使用時間及假期開放兩個學童巴士上落位予的士落客,短期內更將會多開放4個學童巴士上落位,紓緩擠塞。

的士車行車主協會有限公司永遠會長吳坤成說,近日收到不少司機投訴,的士落客點要每5架的士一同「埋站」,全部落完客方可一同駛走,變相要已落客的司機等未落完客的車,浪費時間。他促請當局盡快取消此安排,增加上落客彈性。

明報記者

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