【明報專訊】機場第三跑道成效繫於珠三角能否就開放空域達成協議，運輸及房屋局長張炳良強調，2007年的空域方案是協議，有仔細分析和交通流量預期，但他以報告涉商業及戰略資料為由，拒絕公開。他又稱，前日與前民航處長樂鞏南通電話解釋空域問題，並引述樂鞏南稱支持三跑項目。樂鞏南則對本報表示，仍然反對在赤鱲角建三跑，並指與張炳良的通話沒有談到是否支持三跑工程的問題。
張指90頁協議附具體方案
張炳良昨在電台節目中，強調07年珠三角空域和管理方案不是一頁紙的協議，「一定不是會議紀錄，是一本正式方案書，叫2.0版本」，「報告有90頁，有附圖、航道圖，講出幾個機場空中交通量和預期，亦有講到將來區內有什麼發展」。他說，廣州機場是以5條跑道規劃，深圳是3條跑道，香港也是以3條跑道規劃，並有短中長期協調措施。但他指出，該方案有商業及戰略資料，故不能公開。
他透露，前日與質疑空域問題的前民航處長樂鞏南通電話，解釋空域的問題，並說﹕「他說他支持(三跑項目)。」張炳良又引述樂鞏南稱，對民航處空管能力沒懷疑，但認為將來空域協調管理測試要做好。不過，樂鞏南向本報表示，張炳良在該通電話只是解釋三跑方案，「未傾到支持抑或不支持的地步」，但不評論張炳良是否錯誤引述。
樂：三跑有需要 赤鱲角太擠
樂鞏南強調，自己雖認為有需要興建三跑，但反對在赤鱲角機場興建，「會很擁擠，出錯機會很大」。他認為政府不能「紙上談兵」，必須就三跑進行實時的空域協調模擬測試，確保可行才能上馬，又指若現有機場飽和，可選於港島南興建新機場紓緩。
反對三跑、一直要求政府公開空域協議的前民航處長林光宇，指張炳良沒致電給他，亦沒聽聞空域協議涉及戰略問題，故自己不適合判斷應否公開。
另有報道指政府內部評估，一旦深圳不願配合讓出空域，三跑系統每小時只能升降85至90架次，遠低於102架次目標，張炳良稱，任何基建在建造時，都會有不同情景的假設。張炳良又否認由機管局負責工程融資，是想繞過立法會監察，因為涉及工程和一些人手編制，都要尋求立法會財務委員會通過撥款，「很多設施是政府設施，例如警局、消防、通關、空中管制指揮塔，都要去立法會」。至於將來立法會及公眾如何監察工程，張炳良稱政府正研究日後監察機制，例如當年赤鱲角機場工程也設有新機場諮詢委員會，可以考慮為大型基建作類似安排。
港機場準時排名急跌
另外，美國一家分析全球航空資料的FlightStats公司報告指出，香港國際機場的準時度，由2013年排第22名一跌至去年的第80名。至於中國的機場和航空公司，去年在全球主要機場中準時度最差。
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