【綜合報道】亞洲航空客機QZ8501失事逾一周至今已尋獲5件大型殘骸，潛水員昨日擬下水仔細檢查殘骸，期望尋回更多死難者遺體及飛機黑盒，但風雨令搜索被迫暫停。印尼氣象部門公布初步調查報告，稱惡劣天氣是觸發客機失事的主要因素，可能是結冰令引擎受損令飛機失速墜�牷C

印尼國家搜救總署署長班邦(Bambang Soelistyo)表示，搜索隊伍昨日凌晨發現第5件大型客機殘骸，其長9.8米、闊1.1米、高0.4米。到早上天氣好轉後潛水員便下海搜索主要殘骸，但未幾大雨及大浪再令海底能見度迅速降至近乎零，海流速度高達5海里，令搜索工作被迫叫停，當局將嘗試部署遙控水下載具。

搜索隊發現第5件大型殘骸

印尼氣象、氣候與地球物理局(BMKG)昨發表初步調查報告，指出惡劣天氣是引發今次空難的主因。

報告稱，按客機原定飛行路線，巡航時需面對相當「令人憂慮」的天氣，包括強烈陣風。根據客機飛行資料及氣象數據分析，相信客機很可能飛進了溫度低至零下85℃的暴風雲團，令機體表面結冰，機體急速降溫造成引擎損壞。消息人士向路透社表示，雷達數據顯示客機失事前曾以「令人難以置信」的陡峭角度爬升，很可能超出客機極限。

不少航空專家將今次事件與2009年法航447號班機失事相比。兩架客機均由歐洲空中巴士公司生產。航空雜誌總編輯戈耶爾(Robert Goyer)指出，兩次空難過程相似：兩架客機失事前均面臨強烈風暴帶，同樣嘗試急速爬升，但未及發出求救信號已墜�牷F雷達數據顯示兩機航速均過低，反映空速計可能失靈。

這些�[象令人質疑亞航客機出現與法航失事客機類似的機件問題肇禍。曾參與法航空難調查的法國民航安全調查分析局已派人到印尼協助調查。

專家批亞洲機師依賴自動導航

美國國家運輸安全委員會(NTSB)前主席赫斯曼(Deborah Hersman)指出，類似的空難或反映航業各過度依賴自動導航系統，令機師感到疑惑甚至不知如何操控。航空安全訓練專家格林伯格(David Greenberg)指出，現時航空業界漸漸重視機師完全控制飛機飛行的能力，讓自動導航系統重回輔助角色，但在亞洲的機師仍過度依賴自動導航系統。