運聯擬花7100萬增可靠性
架空列車大停駛調查報告提20建議
【明報專訊】架空列車(SkyTrain)大停駛調查報告出籠,運輸聯線(TransLink)聲言將耗資7100萬元, 落實報告的20項建議,提升架空列車運作的可靠性。運輸聯線強調,這筆開支不會挪用其他新的公共交通項目資金。
大溫地區的架空列車服務在本年7月17日與7月21日分別出現兩次大停駛事故,相關故障修復之後,各停駛列車還需要人手操作才能恢復自動駕駛,而部分乘客擅自走上路軌企圖離開,造成架空列車系統停駛長達5、6個小時,數以千計乘客受到影響。
有關這兩次大停駛事故的調查報告昨日發表。撰寫報告的麥克尼爾(Gary McNeil)獨立受託,並非運輸聯線僱員。他明確指出,架空列車每日乘客量在1986年只有6.5萬人次,到了2014年達到25萬人次,是86年的385%,而這期間架空列車營運預算由5500萬元增至1.07億元,僅升了一倍。
麥克尼爾在報告中剖析兩次事故原因,指出兩者並無關連。第一次事故是因為一塊線路板出現故障,第二次事故則是因為一名電工沒有使用絕緣螺絲批,導致控制中心斷電。
麥克尼爾提出20項建議,提升架空列車的可靠性,並應對未來可能出現的停駛事故,包括:投入500萬元安裝列車自動還原系統;投入200萬元記錄各復修程序,方便員工查閱;只在沒有乘客的時段修理控制系統;投入500萬元設立備用供電系統;投入600萬元調整資產管理計劃,讓各系統獨立運作;投入1000萬元改善路軌闖入警示系統。
麥克尼爾同時提議改善內部通訊,包括投入50萬元改善傳呼系統;投入100萬元將運聯的各交通系統(架空列車、加拿大捷運線及巴士線)的應急無線電通訊改用統一頻譜;出現事故及時通知第一線員工,特別是巴士司機。
麥克尼爾認為需要縮短應急時間,具體建議包括:第一時間派出員工到出事列車,避免乘客自行撤離;投入100萬元引入應急時間規範制度,目標是10分鐘到站,20分鐘到達停駛列車。
麥克尼爾主張,需要對乘客撤離加強管理,具體措施包括:投入1500萬元安裝廣播系統,向乘客通報最新情況、改進通報模式,送出及時而又完整的資訊;投入500萬元改善乘客撤離通道的標識及照明。
麥克尼爾又建議改善系統還原過程,相關的建議包括:容許職員人手操作超過一輛載客列車;讓架空列車職員穿戴顯眼衣服;投入1500萬元在站門裝設電子告示板,以及在站內裝設廣播系統;投入50萬元改善查詢電話及網頁提供緊急事故資訊的能力;設立機制,通過地方市政府通報最新事故情況。
麥克尼爾指出,不能靠處罰來強迫乘客留在列車上,目前一般的停駛成因輕微,比如報紙或是汽水罐掉入路軌所引發,可以很快處置,但乘客卻可能因不知道是小事故,而強行下車走上路軌,造成停駛時間大幅度加長。
運聯行政總監賈維斯(Ian Jarvis)表示,將會全數接納與實施麥克尼爾的建議,並稱部分建議在報告出籠前已經實行。他也說,不會將停駛責任歸咎於擅離車廂、走上路軌的乘客身上,但希望加強與車上乘客的聯繫,盡可能減少同樣事故再次發生。
運聯正在考慮不少擴張計劃,包括沿著溫哥華百老匯街(Broadway)鋪設地鐵、在素里市建設輕軌捷運等。賈維斯指出,有關提升架空列車可靠性所涉及的7100萬元,將在未來5年逐一落實,每年折算約為1500萬元,會從現有預算中撥出,不會影響到運聯將來的擴張計劃,也不會挪用未來項目的資金。