【明報專訊】架空列車(SkyTrain)大停駛調查報告出籠，運輸聯線(TransLink)聲言將耗資7100萬元， 落實報告的20項建議，提升架空列車運作的可靠性。運輸聯線強調，這筆開支不會挪用其他新的公共交通項目資金。

大溫地區的架空列車服務在本年7月17日與7月21日分別出現兩次大停駛事故，相關故障修復之後，各停駛列車還需要人手操作才能恢復自動駕駛，而部分乘客擅自走上路軌企圖離開，造成架空列車系統停駛長達5、6個小時，數以千計乘客受到影響。

有關這兩次大停駛事故的調查報告昨日發表。撰寫報告的麥克尼爾(Gary McNeil)獨立受託，並非運輸聯線僱員。他明確指出，架空列車每日乘客量在1986年只有6.5萬人次，到了2014年達到25萬人次，是86年的385%，而這期間架空列車營運預算由5500萬元增至1.07億元，僅升了一倍。

麥克尼爾在報告中剖析兩次事故原因，指出兩者並無關連。第一次事故是因為一塊線路板出現故障，第二次事故則是因為一名電工沒有使用絕緣螺絲批，導致控制中心斷電。

麥克尼爾提出20項建議，提升架空列車的可靠性，並應對未來可能出現的停駛事故，包括：投入500萬元安裝列車自動還原系統；投入200萬元記錄各復修程序，方便員工查閱；只在沒有乘客的時段修理控制系統；投入500萬元設立備用供電系統；投入600萬元調整資產管理計劃，讓各系統獨立運作；投入1000萬元改善路軌闖入警示系統。

麥克尼爾同時提議改善內部通訊，包括投入50萬元改善傳呼系統；投入100萬元將運聯的各交通系統(架空列車、加拿大捷運線及巴士線)的應急無線電通訊改用統一頻譜；出現事故及時通知第一線員工，特別是巴士司機。

麥克尼爾認為需要縮短應急時間，具體建議包括：第一時間派出員工到出事列車，避免乘客自行撤離；投入100萬元引入應急時間規範制度，目標是10分鐘到站，20分鐘到達停駛列車。

麥克尼爾主張，需要對乘客撤離加強管理，具體措施包括：投入1500萬元安裝廣播系統，向乘客通報最新情況、改進通報模式，送出及時而又完整的資訊；投入500萬元改善乘客撤離通道的標識及照明。

麥克尼爾又建議改善系統還原過程，相關的建議包括：容許職員人手操作超過一輛載客列車；讓架空列車職員穿戴顯眼衣服；投入1500萬元在站門裝設電子告示板，以及在站內裝設廣播系統；投入50萬元改善查詢電話及網頁提供緊急事故資訊的能力；設立機制，通過地方市政府通報最新事故情況。

麥克尼爾指出，不能靠處罰來強迫乘客留在列車上，目前一般的停駛成因輕微，比如報紙或是汽水罐掉入路軌所引發，可以很快處置，但乘客卻可能因不知道是小事故，而強行下車走上路軌，造成停駛時間大幅度加長。

運聯行政總監賈維斯(Ian Jarvis)表示，將會全數接納與實施麥克尼爾的建議，並稱部分建議在報告出籠前已經實行。他也說，不會將停駛責任歸咎於擅離車廂、走上路軌的乘客身上，但希望加強與車上乘客的聯繫，盡可能減少同樣事故再次發生。

運聯正在考慮不少擴張計劃，包括沿著溫哥華百老匯街(Broadway)鋪設地鐵、在素里市建設輕軌捷運等。賈維斯指出，有關提升架空列車可靠性所涉及的7100萬元，將在未來5年逐一落實，每年折算約為1500萬元，會從現有預算中撥出，不會影響到運聯將來的擴張計劃，也不會挪用未來項目的資金。