【明報專訊】剛於上周五申請加價4.3%的九巴，副董事總經理歐陽杞浚今在本報撰文(刊A36)，表示九巴樂意與市民分享路線重組的成果，但今年第三季開始落實的北區路線重組，僅佔九巴整體網絡5%至6%，進展非常緩慢；並指以現時進度，九巴短期無法單靠路線重組應付持續成本上升的影響。但有學者及交諮會成員均認為九巴要向公眾清晰交代加價理據。

在〈巴士網絡重組太緩慢〉一文，歐陽杞浚重申九巴的加價理據，指大部分營運成本包括工資、燃油等，均受外圍經濟環境影響持續上升，上次加價不足以抵消營運支出的增加，今年上半年錄得除稅後虧損1950萬元，預期下半年營運壓力進一步擴大。

交諮成員促交代加價理據

據九巴財政數據指，今年首半年燃油開支為7.53億元，較2012年同期7.77億元少；但上半年工資達17.35億元，較去年同期16.48億元多。

文中續指九巴虧損路線百分比仍維持70%，沒有改善，重申路線重組對九巴有必然成效，但需政府及地區共同努力，明年會加快其他地區開展路線重組，相信整體網絡優化後，票價壓力會得到緩衝。

身兼交諮會成員的中大經濟學系副教授莊太量表示，九巴需向公眾清晰交代加價理據，否則很難說服市民短期內連番申請加價。他認為，九巴推行路線重組僅一季，需再觀察措施能否改善營運，建議九巴將重組所能節省的成本，透過減車費回饋在已推行路線重組地區的乘客。

理大土木及環境工程學系副教授熊永達稱，公眾至今仍未得悉九巴是否確實虧損嚴重，「30%有盈利路線補貼70%虧損路線，一直只是九巴的說法」，促請政府及九巴進一步解釋。