兩年經驗可豁免限速 專家：不代表能勝任

【明報專訊】2012年南丫海難39死，死因研訊昨踏入第37日。事發時「海泰號」獲豁免限速，海事專家Dominic Bell(圖)表示，香港法例只規定豁免限速的船舶駕駛者具備兩年相關經驗，不代表駕船者一定勝任工作。他建議營運商自行培訓員工，而不是依賴兩年經驗為法定標準。他又說，任何政府部門都有權設立航速限制，亦有權叫停航行活動。

綜合研訊，撞向「南丫四號」的海泰號當時獲海事處批出航速豁免許可證，在維港外的最高航速可達35節。由警方委聘的英國海事專家Dominic Bell昨出庭作供，他說海事處要求申請豁免限速許可船舶的駕駛者有兩年相關經驗，但沒有評估船長的實際操作能力。他認為船舶營運商可建立正式培訓制度，海事處則可訂立具體指引，確保高速船航行安全。

避碰規則具凌駕性 不論船型海域

Bell又稱，《國際海上避碰規則》具凌駕性，無論船舶型號、大小、航行海域等，都要按規則保持安全航速。他說，若海事處條文指明應用《避碰規則》，可強調本港規例套用國際規則。

研訊另觸及本港海事處和英國修咸頓港的限速規定差異。本港船舶獲發許可證就可豁免限速，每兩年重新審批許可；若英國船航速超過6節，通過修咸頓港部分水域前須申請豁免。Bell分析，香港水上交通繁忙，不同航行路線在海域交叉，加上水域比修咸頓港廣闊，兩者不宜直接比較。他續說，香港不時打風，英國只有冬天風勢較強，任何政府部門都可考慮天氣因素限制航速。聆訊今續，料傳召另一專家證人Anthony York。

【案件編號：CCDI 1075-1113/12】

明報記者

(南丫海難)

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