時事懶人包：小巴加價
【明報專訊】疫後復常，出行成本壓力急升。運輸署2022年接獲多條專線綠色小巴線申請加價，加幅最大為新界7條來往荃灣及葵盛葵芳等一帶路線，加幅俱逾59%。
30線准加價 正審路線最高加六成
運輸署2022年接獲156條綠色小巴線申請加價，兩條撤銷申請，30條已獲批，除來往九龍站及西九文化區的CX1線加足25%外，大部分獲批加幅較申請時低近半，介乎4.6%至13.3%。正處理的124條路線中，港島19條、九龍36條及新界69條。新界89、89A、89B及89M申請加59.6%；89P、89S及98申請加加59.2%，均來往荃灣、大窩口及葵盛葵芳一帶。
交通事務委員會主席陳恒鑌表示，明白營辦商疫下營運困難，惟現時經濟環境已好轉，盼各方「自制」，認為最終加幅應控制10%以內，政府亦應做好把關。
議員倡推動「紅轉綠」 業界盼助釐清定位
另外，有立法會議員關注紅色小巴經營困難問題，航運交通界議員易志明表示，目前全港有997輛登記紅色小巴，但本港只需約500輛，有數百輛「多出」，惟每年「紅轉綠」數目極少，2022年只有18輛「轉綠」，建議當局加快開辦新專線小巴，助業界「紅轉綠」。
易志明亦建議當局將客量低的港鐵巴士轉交專線小巴營運，港鐵「應專注做好鐵路，交出巴士業務」。運輸及物流局常任秘書長陳美寶無正面回應，但透露運輸署內部已開始全面檢視綠色及紅巴「未來路向」，形容紅巴情况為「存在已久的問題」。
香港的士小巴商總會理事長周國強強調小巴有存在價值，但近年不少獲批的巴士路線與小巴重疊，令小巴生意大減，盼署方釐清小巴定位，「不要再讓巴士搶去我們作為短途接駁交通的角色」。周國強亦歡迎小巴接手港鐵巴士的建議，但承認或需數輛小巴才可「頂到一輛大巴」，估計接手客量低的路線仍可行。
翻查資料，往返天水圍及元朗的綠色小巴專線77A及77B於2022年3月因連年虧損停運，其後由港鐵巴士K74延長路線取代。對於小巴接手港鐵巴士的建議，屯門區議員黃丹晴認為不可行，稱小巴司機人手不足，相信難提供足夠班次服務應付港鐵巴士客量，形容提議「無聊」。
■Quicktake
? 運輸署2022年接獲156條綠色小巴線申請加價，加幅由4.6%至59.2%不等
? 有議員建議將客量低的港鐵巴士轉交專線小巴營運，有區議員稱不可行
■思考題
參考資料及就你所知，分析紅色小巴經營困難的兩個原因。
(本刊發表的文章若提出批評，旨在指出相關制度、政策或措施存在錯誤或缺點，目的是促使矯正或消除這些錯誤或缺點，循合法途徑予以改善，絕無意圖煽動他人對政府或其他社群產生憎恨、不滿或敵意。)
[公民學堂 第030期]
