全球供應鏈仍未能復常 消費者要付出時間金錢
溫哥華港貨運量減滯留近6天
【明報專訊】新冠疫情給全球供應鏈帶來巨大的衝擊，即使北美在今年的貨運量較去年有所減少，但貨物積壓情況仍日趨嚴重。有專家指出，延誤現象源於供應鏈中的多個環節出現問題，包括後備貨艙、人手短缺和鐵路運力，由此而導致更長的等候時間和額外的開支，均被轉嫁給消費者。
在今年的上半年，在加拿大最大的港口——溫哥華港，集裝箱數量與去年同期相比，減少了7%，但集裝箱在港口的碼頭上滯留的時間平均近6天，相當於2019年的兩倍，與2021年相比，增加了41%。在今年7月，集裝箱在碼頭上滯留的時間已增至超過6天半。
與此同時，貨輪在停靠溫哥華港之前拋錨的時間平均長達9.6天，等候時間之長是去年的超過2倍。
卑詩省貨運商會的主席Robert Lewis-Manning將集裝箱與樂高積木相比，他說：「它們堆積起來，沒有更多的地方來放置它們。」
造成上述現象的一個原因歸咎於在多倫多、滿地可和溫哥華外圍的配送中心缺乏儲存的空間。他說：「位於安省和魁省的貨艙很大程度上已滿。」
當貨運在終端停留的時間超過了指定的時間，航運公司將收取倉儲費、合約延期罰款和滯期費，這些費用最終將在零售價格的標籤上顯現，另加更高昂的貨運費以及向工人支付的加班費。
在託運商和海運公司的營運者看來，鐵路運力出現嚴重的瓶頸，也對供應鏈產生了影響。加拿大貨運管理協會的主席科里(John Corey)說，儘管因乾旱而導致穀物在去年的產量減少，但鐵路公司依然在運輸方面存在問題。
此外，貨車司機的短缺也成為供應鏈中的另一個死結，根據加拿大貨運人力資源(Trucking HR Canada)的統計數據，該行業在今年第一季度的職位空缺數量創下歷史新高，有待填補的職位空缺多達25,560個。
至於來自不堪重負的美國港口的外溢，諸如洛杉磯港和附近的長灘港，也進一步加劇了港口的阻塞情況。與此同時，貨艙的人手短缺也影響了貨運流。
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