出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 報告指早已超標 未答管理層責任

[2020.03.04] 發表
港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉,惟被問到管理層是否要問責時,他無正面回應,表示責任問題有機制處理,而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。(鍾林枝攝)

【明報專訊】去年9月17日東鐵線載客列車在紅磡站附近「斷腰」出軌,造成8人受傷。港鐵及機電工程署昨分別公開調查報告,指出因路軌間距過闊,令列車脫軌,與外來因素無關。港鐵代表多次向市民致歉,把責任歸咎於涉事位置情G特殊,及前線員工認知不足。然而,報告揭路軌間距闊度早已超標,但無人徹底跟進,港鐵在記者會未有回應管理層責任。有工程師指出,港鐵管理層有責任審核及抽查前線人員的檢查工作,應認真檢討監管,避免重蹈覆轍;有立法會議員表示,難以接受港鐵在日常維修項目上「得過且過」。

木枕換合成枕 軌距繼續超標

港鐵的調查委員會報告明確指出,列車出軌是路軌間距過闊引致,無關任何外來物,而斷裂的路軌及裂縫都是列車出軌後造成。報告續指出,早於2018年7月,該段路軌的間距已超出行動指標,但港鐵至2019年8月3至4日才更換路軌的枕木,而維修後超標問題持續(見圖),卻無再理會(見另稿)。報告亦指出,由2019年1月起,相關部門已無編寫超出「行動指標」情G的報告,稱管理層就此並不知情,內部日常管理報告及審核亦無顯示超標問題持續情G。

稱部門停報告超標情G 管理層不知情

委員會在報告亦提到,港鐵要提升內部管治,以加強監察及上報軌距是否符合規定。報告續指出,事發當日,出軌列車經過涉事路軌前,已有4班列車的車輪因路軌太闊,曾撞到及損壞路軌旁的護輪軌,但4班列車皆繼續駛至紅磡站月台,無人發現問題,至第5班列車、即肇事列車駛至,終釀出軌。

港鐵歸咎位置特殊 維修員認知不足

港鐵副車務工程總管黃浩樑表示,出事路段特殊,「維修人員對該處缺乏認知」,縱使他們發現路軌間距過闊後曾更換枕木,其後跟進情G時卻側重於過去經驗,並沒有根據數據做復修工作。

多條枕木已腐化 無法固定路軌

港鐵於記者會上多次把事故歸究於「涉事位置特殊」,港鐵車務總監李家潤更稱「事發後才學識了特別情G」。不過,機電署報告指出,出軌位置及附近軌道的多條木枕內部已腐爛,木枕上的螺絲孔亦已拉長和擴大,路軌無法穩固在枕木上,才令間距過度擴闊。

被問到港鐵管理層是否要為事故負責,李家潤未回應,僅再次向公眾致歉,稱責任問題有機制跟進,如有刑事責任出現,會配合司法程序,為同事提供法律援助,並已就罰款機制撥備2500萬元。而事故發生時出任車務總監的劉天成,今年初已升任港鐵常務總監。

李家潤說,已就事故發現的問題作出多項改善措施,包括更換2627條木材軌枕、指派資深人員到前線加強執行維修規章、引入新科技實時監察路軌等。

工程師指管理層有責審核前線工作

工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示,報告稱前線人員過於依靠維修經驗而非測量數據,亦沒將數據上報,但其實管理層也有責任。他引述報告指稱,港鐵按照資產管理系統管理軌道資產,而該系統獲「ISO55001-資產管理」認證,該認證要求管理層審核及抽查前線人員的檢查工作,但管理層未有做,故認為港鐵應認真檢討監管,避免重蹈覆轍。

立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯陳絔g認為,港鐵有既定檢查及報告機制,下屬卻無依從,可見管理層缺監管能力,難辭其咎。他說難以接受港鐵在日常維修上「得過且過」,希望港鐵徹底變革,否則市民無法恢復信心。民主黨林卓廷則表示,出軌事故令公眾對港鐵保障列車安全失去信心,促請港鐵全面檢視監管系統。

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