土瓜灣站削鋼筋 監工涉知情不報

[2018.06.20] 發表

【明報專訊】港鐵昨亦就沙中線土瓜灣站牆身鋼筋被削走事件向路政署提交報告,顯示站內兩條樓梯旁的牆身,共有3處被移除橫向鋼筋,面積約60平方米,佔牆身總面積近一成,較早前報道的情况更嚴重,港鐵將鑿開經修整的320平方米牆身檢查。港鐵又發現,一名港鐵監工在4月巡查時已發現鋼筋被移除,惟未按機制上報事件,港鐵對該監工展開紀律程序,會嚴正處理承建商「三星—新昌聯營」的違規行為。

注混凝土致牆身過厚 削走突出範圍鋼筋

港鐵報告指出,土瓜灣站下層月台往上層月台的兩條樓梯,旁邊共有700平方米內牆牆身,牆身原厚20厘米,澆注混凝土期間模板鼓起,導致混凝土牆身較圖則多出2至5厘米。承建商其後修整過厚的牆身,涉及320平方米,修整期間把部分超出牆身指定厚度的橫向鋼筋移除,共涉3個位置,面積分別為8、18及33平方米。港鐵表示,已要求承建商鑿開經修整的320平方米牆身,檢查工程是否符合圖則。

港鐵表示,對承建商「三星—新昌聯營」未依照圖則施工深感失望,會嚴正處理違規行為,但未交代詳情。港鐵亦發現一名駐地盤監工,今年4月巡查時曾發現有鋼筋被移除,但未有上報,管理層兩周前才得悉事件,已對該知情不報監工展開紀律程序。

路政署表示,對於報告揭示工程監督問題,署方深表關注,路政署正就報告內的資料作詳細審視,在有需要時會要求港鐵澄清及提供進一步資料。

工程師:報告極不專業 補救方法費時失事

資深土木工程師倪學仁認為,港鐵提交的土瓜灣站調查報告「寫得極不專業」,忽略多項疑團。他指出,報告其中一段列明涉事牆壁是作結構牆,用來承受上層樓板和相鄰樓梯的人群荷載等,但報告沒交代其承受力。他指出,承建商的補救方法「費時失事」,不但要重新更改圖則,且須交予及等候屋宇署審批,需時甚長,不如索性拆卸涉事牆壁重建,預料只需約一星期就能完成。

倪學仁表示,橫向鋼筋有「箍筋」作用,一旦牆壁出現裂紋,令裂紋只在牆身表面出現並防止向牆芯發展,石屎牆較鞏固;否則裂紋蔓延牆芯,會損害牆壁的耐用程度。

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