行人單車汽車混合使用路段 建議限速30公里減意外傷亡
【明報專訊】日益嚴重的道路安全問題已經成為社會關注的焦點﹐司機分心駕駛是導致行人交通事故的罪魁禍首。多倫多市一名妻子被車撞死的男子斯塔克與親友發起「安全街道」(Safe Streets)運動﹐積極宣傳道路安全﹐促進政府採取行動減少行人交通死亡率。
斯塔克表示﹐其妻被車撞上﹐身體是以每小時43公里彈飛起來﹐而事發路段的限速是每小時50公里﹐可見事發時肇事汽車車速有多快。
他認為﹐「降低時速限制是最有效的提高道路安全措施」。多倫多公共衛生局(Toronto Public Health)公共健康政策總監坎貝爾(Monica Campbell)說﹕「若有人被一輛時速達50、60公里的汽車撞到﹐生還的可能性為零﹔但如果時速降至30公里﹐生還機會便較大。」
坎貝爾與人合作撰寫的「行人與騎單車者安全報告」中指出﹐在多倫多地區﹐大約67%的行人交通事故受傷甚至死亡是由於肇事司機錯誤導致的。在2008年至2012年間﹐平均每年大約有2,000名行人和1,100名騎單車者在交通事故中受傷或死亡﹐都是由汽車造成。
坎貝爾說﹕「很明顯﹐汽車撞倒行人是因為司機分心駕駛﹐發生事故時﹐司機不是在打電話﹐便是發短訊﹐很易忽略行人或騎單車者。」撰寫「拒絕事故﹕減少加拿大道路交通傷害和死亡」( No Accident: Eliminating Injury and Death on Canadian Roads.)報告的作者Neil Arason則認為﹐「道路系統的設計也是導致行人發生交通事故的一個原因。」
他認為﹐加拿大應效仿瑞典﹐開設旨在減少交通事故死亡的「零死亡率」(Vision Zero)運動﹐在2035年前將行人交通事故死亡率降至為零。
Arason提出的改進道路系統設計﹐包括﹕在行人、騎單車者和汽車混合的交通路段上﹐將限制車速定為每小時30公里。
在行人頻繁經過的路段鋪設減速振動帶( rumble strip)和更加醒目的道路標識﹔
聯邦立法預留一定比例的資金用於建設高速路的行人和自行車專用道路﹔撥專款建設行人專用通道﹐以及提高十字路口行人通道、自行車專用道的安全。Arason還特別提到騎單車者的安全問題﹐「現在有愈來愈多的人選擇自行車出行﹐司機應該意識到這點﹐行車時要特別小心﹐把車速慢下來。」
研製抗病毒藥物開發平台 多大張煒獲Mitacs創新大獎
【明報專訊】多倫多大學Donnelly細胞與生物大分子研究中心的華裔研究員張煒，因成功地研製出一種對抗病毒的藥物開發平台，並已利用該平台作為... 詳情
