保時捷462匹雙動能Panamera
絕不拖泥帶水
對於一些喜歡衝刺感的跑車迷來說，
雙動能汽車並非他們心儀的對象，因為這類汽車旨在節能減排，
作日常代步不失為一個理想選擇，
但要滿足一己的推背快感慾念，定必令人失望。
不過，若果要擁有雙動能汽車的節能優點，
同時又能發揮跑車的爆炸力的話，
保時捷最新的Panamera 4 E-Hybrid便是其中一個少數的選擇。
保時捷在全新第二代Panamera四門跑房車系中增添一款插電式雙動能成員，令到高性能跑車都能擁有節能優點。2018年款Panamera 4 E-Hybrid可迸發出462匹馬力，而耗油量則只有2.5公升/100公里，二氧化碳的排放量少於56克/公里。在純電操作下，她的續航力達到31英哩。
文：逸思
純電最高時速達86mph
高性能跑車與雙動能技術並非處於雙方不容的局面，其實，保時捷在開發雙動能跑車都有一段日子，其919 Hybrid賽車在2015與2016年度利曼24小時耐力賽中接連奪標，使人對雙動能技術刮目相看。如今，保時捷把這個節能理念放諸在最新款的Panamera 4 E-Hybrid上，讓保時捷的擁躉都能加入環保行列。
Panamera 4 E-Hybrid插電式雙動能跑房車是以電動模式作為起步的標準設定，而純電行駛的最高時速可達到86mph。儘管Panamera 4 E-Hybrid是一款雙動能的四驅豪華房車，但她在賽道上創下的最高時速高達172mph，而由靜止加速至60mph僅需4.4秒。車上的雙動能系統扭力輸出達到516磅呎，起步加速絕對不拖泥帶水。
Sport Chrono列為標準裝備
第二代Panamera採用了新設計的Porsche Advanced Cockpit，表板採用觸控操作，而且還可獨立設換功能顯示。在儀表框內的兩個走針式儀表旁邊設有兩個7吋顯示屏，而Panamera 4 E-Hybrid則增設一個能量表用來顯示雙動能系統的運作，這個能量表與918 Spyder相同。此外，中控台台上又設有一個12.3吋的觸控屏作為Porsche Communication Management(PCM)的控制與顯示中心。
保時捷把Sport Chrono Package列為Panamera 4 E-Hybrid的標準設備，這套裝備在軑盤上設有一個模式掣，讓駕駛者可選擇“Sport”、“Sport Plus”、“E-Power”、“Hybrid Auto”、“E-Hold”、“E-Charge”等多種駕駛模式。Panamera 4 E-Hybrid設定以“E-Power”作為起步模式，而“Hybrid Auto”是新增設的模式，它可自動調節引擎與電動模式操作以達到最節能效益。
全新保時捷2018年款Panamera 4 E-Hybrid預料可於明年夏天登陸北美洲，訂價待新車推出前才公布。
加速絕不拖泥帶水
最新款Panamera 4 E-Hybrid的雙動能應用概念是來自918 Spyder。這款擁有887匹馬力的跑車是目前全球速度最快的量產型汽車，此車裝上兩個電馬達來提供額外動力。一如918 Spyder，Panamera 4 E-Hybrid的電馬達可輸出136匹馬力和295磅呎扭力，當駕駛者踩下油門的一刻，電馬達便可發出動力，但918 Spyder是要在駕駛者踩下80%油門才啟動電馬達來達至“E-Boost”模式。除電馬達外，Panamera 4 E-Hybrid的插電式雙動能系統還包括一台新設計的2.9公升、雙渦輪增壓、V6引擎，馬力輸出達330匹馬力和331磅呎扭力。
Panamera 4 E-Hybrid的引擎分離器是採用電機式控制，透過一個電動離合器操作，而非上一代的電動油壓式控制，此舉可使雙動能系統的引擎離合反應更加敏捷。這款雙動能跑房車與其他第二代Panamera型號一樣，配備一套新設計的高效益8前速PDK波箱。車上電馬達的動能是來自安裝在行李箱地台下的液冷式鋰離子電池，這套電池若使用120伏特、10安倍插座來充電的話，僅需12小時便可充滿。若改用7.2kW、240伏特充電器的話，充電時間可縮到少於3小時。
