【明報專訊】本港大型基建接連出現工程延誤，路政署昨首次披露，由於工程存在技術困難，屯門至赤鱲角連接路其中一段海底隧道，在鑽挖期間遇到堅硬岩石，影響工程進度，故工程未能如期2018年底完工，亦未有交代何時完成及是否會超支。

連接港珠澳大橋 工程費448億

屯門至赤鱲角連接路(以下簡稱連接路)是一條連接新界西北、北大嶼山、港珠澳大橋香港口岸和赤鱲角香港國際機場的道路，包括一條全長約9公里的雙線雙程分隔車道，以連接屯門和大嶼山，提供另一條往來機場的替代通道。路政署網頁顯示，連接路的工程費用為447.98億元。

原定2018年底完成

路政署昨傍晚主動發新聞稿交代連接路工程延誤，指連接路北段的海底隧道，現時正繼續進行海牀下鑽挖工程。由於遇到岩石的硬度較預期高，影響鑽挖進度，而海底鑽挖會遇到較大水壓，需要以加壓方式鑽挖，承建商需要聘用專門人員進行鑽挖機維修工作。

至於連接路南段亦因複雜的施工環境，承建商須於緊迫的工期內灌製約2600件巨型橋面預製混凝土組件，採用多種機械及方法吊裝橋面組件，工程存在技術困難，工期壓力非常大，因此相信連接路工程未能如期於2018底完工。

專家﹕岩土分佈難全面掌握

香港工程師學會前會長陳健碩表示，連接路走線過去未曾進行工程，即使施工前勘探，亦未必全面掌握岩土分佈。他舉例，即使鑽挖範圍都是花崗岩，但岩石之間的罅隙，會因不同時期火山爆發而滲透更堅硬的岩石，以致鑽挖時遇到無法預見的岩層，影響進度。資料顯示，屯門地質主要以花崗岩組成，而屯門至赤鱲角之間並沒有斷層。

黎廣德促交代是否超支

公共專業聯盟召集人黎廣德認為，政府只交代工程延誤，但無法評估工程何時完成，「完全唔清唔楚，不能接受」，料工程遇到困難遠較預期嚴重，要求政府詳細交代工程進度，以及是否嚴重超支。他又指連接路是另一條往來大嶼山及機場的替代通道，工程延誤「等於港珠澳大橋廢了武功」，即使大橋如期於2017年底通車，由於預料到時只有小部分往港方向使用者僅去機場，大部分人仍要沿北大嶼快速公路前往香港市區，無法起到分流作用。

學者料對大橋影響不大

不過，理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達指出，大橋落成初期流量有限，若連接路要收費會更少車輛使用，故認為連接路延遲1至2年落成影響不大。資料顯示，大橋落成首年每日平均交通量為9200架次。