西鐵荃灣線超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中線疏導

西鐵荃灣線超負荷暫難增班次須待提升信號系統沙中線疏導

[2016.04.14] 發表

【明報專訊】港鐵月台及列車車廂繁忙時段都人頭湧湧。港鐵昨向立法會提交文件，交代2015年各鐵路線繁忙時段載客率，顯示多條鐵路線「逼爆」問題仍未紓緩，當中西鐵線及荃灣線最繁忙路段的載客率，分別錄得超負荷的104%及102%；而包括港島線在內的4條鐵路線載客率亦有超過九成。港鐵指出，長遠要待提升各鐵路線信號系統工程及沙中線完成後，才有望紓緩人流。有立法會議員指出，這反映港鐵即使近年增加班次，亦追不上客量增幅。

目前港鐵網絡每日載客量達550萬人次，港鐵為紓緩人流，2012年起分批增加各鐵路線的列車班次，截至去年累積已每周增加約2600班列車，但繁忙時段各鐵路線仍然「迫爆」。港鐵提交予立法會的文件顯示，以車廂每平方米站立4人的乘客密度計算，西鐵線載客率是眾鐵路線之最，早上繁忙時間錄得104%的超負荷客量，當中以錦上路至荃灣西的路段最為繁忙；至於荃灣線亦錄得102%載客率，較去年增加4個百分點，以尖沙嘴至金鐘的過海路段最為擠迫。港島線載客率亦增至96%。

將軍澳觀塘東鐵線載客率跌

因應港鐵加密班次，2014年錄得102%載客率的將軍澳線，去年稍稍紓緩降至97%，期內觀塘線的載客率亦由95%減至92%；至於連接羅湖口岸的東鐵線則錄得較顯著跌幅，載客率由100%降至93%，機場快線載客率更由61%大幅下跌至47%。

2018年分階段建成新信號系統

港鐵在文件上指出，已在可行情况下加密列車班次，但西鐵線及荃灣線的信號系統負荷已達上限，現無法在該兩條線路早上繁忙時段再增加班次，長遠要透過提升信號系統才可增加載客量。港鐵指出，其中7條鐵路線的新信號系統將於2018年起分階段建成，估計至2026年全部竣工後，整體載客量可增加約10%；另外沙中線啟用後亦可分流乘客，特別是大圍至九龍塘段，以及現時過海鐵路段，料可紓緩繁忙時間客流。

港鐵短期繼續採取疏導客流措施，包括增聘車站職員協助乘客上落列車，又表示可考慮在繁忙時間內，在一些特別繁忙港鐵路線關閉車站部分入閘機，以減慢乘客進入月台的速度，以避免月台過分擠迫。

田北辰：須規劃第五條過海鐵路

立法會交通事務委員會主席田北辰認為，現時各鐵路線在增加列車班次上已「加無可加」，反映即使港鐵加車亦追不上客量持續增長，隨着政府計劃在元朗、洪水橋等發展新市鎮，屆時西鐵線將成為重災區，長遠政府須規劃第五條過海鐵路，「現時只能捱住先」。但他補充，去年載客率仍未計算港鐵增加西鐵列車車卡的因素，相信西鐵線「仍可以捱多陣」。委員會成員范國威促請港鐵盡快更新信號系統，以加密班次，又指港鐵目前的早晨優惠計劃未能有效紓緩車廂擠迫情况，促港鐵重新檢討計劃。