車迷

今年嚴寒天氣來得較晚，多倫多地區要到聖誕之後才見到攝氏零度以下及冰天雪地天氣，令到換冬天胎的意識減弱，車迷也是聖誕之後才去將自已的汽車換上冬天胎。在輪胎店等候換胎時，不免留意其他顧客的動靜，其中一名顧客跟店員說，每個冬天都要換冬天胎太麻煩，要求輪胎店為他換一套「全天候輪胎」(All-weather tire)。

是的，每年到了冬天要換冬天胎實在麻煩，如果自已不動手，去輪胎店或修車店找人代勞的話，還要花好幾十元，所以如果有輪胎能夠在雪地有冬天胎的抓地能力，但是在夏天又有四季胎(All-season tire)的耐磨損能力，不用每年冬天換上來，夏天換下來，省時省錢，實在最理想。

市面上的確有這樣的產品，雖然選擇不是很多，而效果仍不算很理想，但是真的怕換冬天胎麻煩的話，也不妨考慮。

全天候輪胎，與四季胎一樣，給予我們方便。不過，如四季胎一樣，全天候輪胎也是一種折衷產品。它在雪地上的表現不如冬天胎，不過對於那些不能負擔在冬天及夏天各一套輪胎，不能負擔儲藏輪胎的空間，或不能負擔每年換兩次輪胎的人來說，全天候輪胎是個不錯的選擇。

全天候輪胎目前的選擇不是很多，不過Dunlop、Goodyear、Hankook、Michelin、Nokian、Toyo及Yokohama等輪胎廠均有供應，比起幾年前已經多了很多；而且在車廠不斷研究改善下，性能也大有改善。

就以去年秋天推出市場的Toyo Celsius來說，性能就越來越能將四季胎及冬天性的優點溶合。

Toyo並不稱其新輪胎為「全天候輪胎」，而是「變化氣候輪胎」(Variable-conditions tire)。在雪地上，它有著很可靠的抓地能力，雖然仍比不上同品牌的冬天胎；而改進最大的是，在乾硬地上它的煞車能力及操控，勝過冬天胎很多。

廠方稱，在雪地上，它的煞車距離比一般四季胎短14呎；而在冰面，也要短8呎，顯示其在雪地上的抓地能力的優勝。

由於輪胎物料的改進，Toyo Celsius 的磨損能力亦逐漸逼近四季胎，廠方提供的保養距離是6萬哩(約9.6萬公里)，已比得上很多四季胎。

全天候輪胎是新興的輪胎品種，隨著輪胎科技的進步，質素及性能均越來越可靠，很有希望成為四季胎及冬天胎的混合品種，下次要換冬天胎時，可以考慮。