「聰明路軌」左修右改
【明報專訊】多倫多市長莊德利(John Tory)昨天宣布﹐已有「客觀及專業的證據」去令市府推行「聰明路軌」(SmartTrack)公車計劃時﹐對多市西區怡陶碧谷計劃部分進行重大修改﹐新加輕鐵部分﹐變成混合火車路軌及輕鐵線(LRT)。原因是火車路軌線較為昂貴﹐輕鐵更為實際﹐而修改後仍是提供同樣服務。
競選市長時﹐莊德利曾說火車路軌系統將接連Eglinton Crosstown LRT輕鐵最靠西的 Mount Dennis站及密西沙加機場中心。但莊德利昨天指該路段應建輕鐵連接﹐由於火車路軌線較為昂貴﹐同時該路段的乘客量較少。
他指其修訂建議將呈交市府官員進行研究﹐其後於市議會進行投票決定。
莊德利昨天也同時發放1份研究報告﹐顯示他的「聰明路軌」計劃建議﹐能吸引的乘客數目﹐與另1項也於昨天發表的同類報告有所不同。
該項由多倫多大學教授為市府所做的乘客預算報告﹐與「都市連通」(Metrolinx)作出的並不相同﹐由於兩項研究是基於計劃中的不同版本。
市府的研究是根據莊德利於市選時推出的計劃﹐預算到2031年時﹐若每15分鐘有一班火車﹐每天的乘客人次會有7.7萬次。若每5分鐘便有一班車的話﹐乘客人次每天飈升至31.5萬次。該報告指上述數字是基於乘客只付1項多市公車局車費﹐若收費跟GO Transit火車收費一樣﹐乘客人次會減少一半至三分之一。
「都市連通」的研究報告預測的每天乘客人次則是1.2萬次﹐但那是基於沿Eglinton Avenue West的路段將由火車路軌轉為建輕鐵﹔有較少車站﹔根據GO火車票價﹔及每5至10分鐘一班車來計算。
莊德利指根據其中1項報告﹐倘若日後乘客只付1項多市公車局車費及有較密班次﹐SmartTrack系統能每天獲逾30萬乘客人次﹐較整個GO系統更高。但市府仍在研究班次密度﹐而融為1項車費的建議則要等很長時間才有決定﹐由於這會較為複雜。
市府官員相信﹐推出SmartTrack系統後﹐會紓緩央街地鐵線乘客擠擁的壓力﹐可減少多至17%的乘客人次。
多市公車局主席科爾( Josh Colle) 說﹐就算推出新的公車服務﹐公車服務的壓力會繼續上升。
莊德利於市選時推出的SmartTrack系統政綱﹐原本的火車路軌線有53公里長﹐總共有22個車站﹐7年內建成。但他昨天指現時仍未決定車站的數目。
該系統的目標是將多市與萬錦市及密西沙加等市連接起來﹐同時減少多市央街-大學地鐵線的擠迫﹐預算總經費是80億元。但暫時仍未清楚該系統與多市公車局及GO Transit的合作方式﹔火車班次頻密度﹔路程車費價等。
