曾月入10多萬 嘆風光不再 開荒司機留Uber﹕無人同錢鬥氣

曾月入10多萬嘆風光不再開荒司機留Uber﹕無人同錢鬥氣

[2015.08.16] 發表

【明報專訊】近日警方先後拘捕7名Uber司機，令司機人心惶惶。Uber去年6月在本港試行時已加入成為首批司機的李先生，一年多來見證Uber由時薪制，至去年佔領期間一程車資可達3000元、月入10萬元的風光時期，到3個月前減車資，修改分帳條款，令司機收入大減，還要接載在車廂吸煙甚至吸毒的乘客，但他仍不捨離開Uber，笑道﹕「無人會同錢鬥氣。」

明報記者陳顥之

佔領最風光中環去機場收3000

40多歲的李先生任職司機6年，以往接載來往機場的乘客為主，去年6月Uber試業時，他已加入成為第一批司機，當時Uber司機時薪250元，每日上線接單12小時，扣除油費，平均月入5萬元。及後Uber轉為按車程計算車資，並有專人於控制中心留意各區乘客供求，如上線接單司機少而乘客多，職員便會以倍數調整車資，俗稱「加成」。現時每朝6至10時繁忙時間接單，Uber都保證司機可享1.5倍車資「加成」。

佔領期間，由於不少的士司機不願到港島區，乘客對Uber需求急增，加入Uber的司機亦大增。李先生指有朋友最高一張單『加成』5.2倍，由中環去機場，一程車資3000多元，形容當時司機收入非常可觀，「我自己去年9月主力做Uber客，月入10多萬元」。很多職業轎車司機辭工，紛紛買車加入Uber。

車資大減獎金多條件

不過高回報背後，Uber司機除了要冒犯法風險，經營亦愈見困難。李說，Uber車資原本是的士的兩倍，但3個月前Uber於司機一片反對聲下減價，車資由9.3元減至6元一公里，扣除Uber兩成分帳及2元一公里的油費成本，司機每公里只可賺取2.8元。與的士有別，Uber司機遇有偏遠預約，如果附近沒有乘客召喚，司機又不可接「街客」，往往要「空車」回市區。

因應減車資，Uber推出「特別獎金計劃」補貼司機，惟司機須一日最少接10多張單，連同每周顧客評分平均不低於4.6分(最高5分)才可獲保證分帳。李說，若沒有保證分帳，司機或要蝕錢，但由於Uber司機不可「搶單」，預約會被自動分配予距離乘客最近的司機，所以Uber司機要每日做10多小時，工時不如外界想像般有彈性。

曾遇客吸毒嘆客人質素跌

李又批評達4.6分才可獲保證分帳門檻過高，「試過勸個客唔好喺車廂食煙，或同客反映禁區唔可以落車，即時被評1分」，又遇過暴雨下替乘客搬行李，西裝濕透要更換，結果因沒有穿西裝而被評低分，最後該周沒有保證分帳。

李先生成為Uber司機年多以來，曾遇過不少「麻煩客」，有醉酒漢踢毁車門，甚至有一班青年在車上吸毒，他大嘆減價後客人質素大不如前，又認為Uber對司機的支援不足，接單其間遇有突發事件求助無門，只能發電郵予Uber，但「三五七日先回覆」，至本周多名司機被捕，Uber才設緊急支援熱線。

突發事求助無門近日始設熱線

Uber規定司機接單率不可低於八成，否則不會獲特別獎金，而由於乘客上車後系統方會顯示其目的地，故Uber拒載率低。對於不少市民大讚Uber司機服務佳，不會拒載，李認為口碑好亦是靠一眾Uber司機打拼回來，公司卻不斷加設條款「剝削」司機，希望Uber可以刪除不合理限制。

待遇大不如前，為何仍做Uber司機？李笑說﹕「無人會同錢鬥氣。」他曾與旅行社簽訂豪華轎車服務合約，接載各地旅客，他提供合約向運輸署申領出租汽車許可證，結果不獲批，「覺得幾乎只有大公司(運輸署)先會批個牌畀你」，結果踏上「白牌車」之路。

嘆網民高調撐增被捕風險

有網民今日發起「一人搭一程」活動支持Uber司機，李先生認同本港有Uber「是好事，時代變遷，應該引入更多競爭，令行業不再被的士壟斷」，但他認為活動反會令司機被捕風險大增，Uber涉違法一日未有結論，他亦暫時不會再在Uber接單。他希望政府可以盡快檢討法例，讓一眾Uber司機未來可合法載客。

對於李先生批評Uber「特別獎金計劃」條款不合理，本報以電郵向Uber查詢計劃條款及改善空間，惟至截稿未有回覆。

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