政府拒生態補償 環評制度存漏洞
【明報專訊】港珠澳大橋仍未完工，大嶼山北面水域的中華白海豚持續下跌，雖然工程界指白海豚在完工後會游回來，但環諮會前委員文志森擔心，倘大橋工程竣工後沒有白海豚「回家」，大嶼山東北水域的海豚數量已跌至零，到機場第三跑道上馬，基線已低無可低，可能已毋須為白海豚制訂預警水平。
工程界指竣工後海豚會游回
機管局曾多番指出，政府在1990年代興建新機場時，北大嶼山的海豚數目由約100條跌到50條以下，但工程完成後5年，大部分時間海豚數目都超過100條，認為海豚是聰明生物，覓食水域廣闊，日後若有第三跑道工程，白海豚應會避開工程滋擾區域，待工程完成後就會重返機場附近水域。
機管局的說法會否實現仍是未知之數，但有環諮會前委員對本報表示，工程項目破壞生境，施工期間作同等補償，是較理想做法，例如落馬洲支線工程需要收回魚塘，九鐵當時為了補償，於施工期間整合及提升相同面積的魚塘，報告才獲通過，但環評條例沒規定必須這樣做，故後來政府以指定海岸公園無法於附近水域施工為理由，拒絕於港珠澳大橋施工期間作生態補償，亦令環諮會前後裁決不一致，認為環評制度存有漏洞，長遠應檢討。
第三跑道規模更大 環團憂白海豚絕迹
地球之友助理環境事務經理周月翔亦稱，除環評制度的後期監察有漏洞，未能阻止海豚數目不斷下降，負責審批環評報告的環諮會委員亦責無旁貸，容許路政署「先破壞，後保育」，待工程完成後才設立海岸公園，但施工期間「已將海豚趕走晒」，指第三跑道填海規模更大，同樣毋須在施工期間提出補償措施，擔心工程令白海豚絕迹大嶼山以北水域。
環保署表示，第三跑道的環評報告，建議了一系列減低對白海豚影響的緩解措施，包括採用免挖泥方法拓地、採用深層水泥拌合法取代傳統海牀挖泥、實行海天客運碼頭高速船及工程船的海上交通路線及管理計劃等，機管局須按照許可證內所載條件，執行環境監察及審核計劃，以確保建議措施得以實施。
明報記者
