當現代車廠於2008年推出Genesis四門房車時，有不少人對韓國車廠染指豪華汽車市場都抱著觀望態度，因為這個市場向來深受名牌效應影響，要在消費者心目中建立一個「豪華」形象並非一朝一夕便可成功，尤其是向來走經際實惠路線的韓國車廠就更加吃力。雖然，Genesis一時間無法搶走一批平治、寶馬、凌志等用家，但她能把豪華房車的入場門檻降低，讓更多人體驗到豪華房車的享受。 文：逸思

經過數年來的磨煉與改進，現代今年推出全新第二代Genesis房車，無論設備抑或外形設計均比上一代更加具備豪華房車的氣派。

四驅列為標準設備

在加拿大發售的2015年款Genesis均已把現代全新設計的HTRAC主動式四輪驅動系統列為標準裝置，而新車所採用的全新底盤均在德國紐堡侖賽道及南韓靈巖一級方程式賽車場進行測試。

第二代Genesis的外形充滿歐陸格調，車身線條是應用了現代最新第二代的Fluidic Sculpture 2.0設計手法，令到外觀更加有動感。新車採用一個新款六邊形鬼面罩，這款設計日後將成為現代汽車的標準款式。長軸距車身格局加上幼身的C柱，令到2015年款Genesis能夠符合豪華房車的基本要求。

最新款Genesis是現代首款配備HTRAC四輪驅動系統的產品，這套四驅系統僅重61公斤，它是透過一個多變式扭力分配離合離來把動力傳送到車輪上。當系統設定在「Normal」模式時，後輪的扭力分配為40：60，而在濕滑路面上，HTRAC最多可把90%動力傳到前輪，或在高速行駛時把全數動力傳到後輪，從而減少耗油量。當系統選擇在「Sport」模式時，HTRAC 可透過前、後軸的動力分配來消除過度轉向或轉向不足的現象。

馬力輸出由311匹至420匹在動力方面，新Genesis備有一台3.8公升、GDI V6引擎和一台5.0公升、GDI V8引擎供車主選擇。前者的Lambda V6引擎可輸出311匹馬力和293磅呎扭力，而後者的Tau V8引擎則可發出420匹馬力和383磅呎扭力。以上兩台引擎均連接一套8前速SHIFTRONIC自動波箱，駕駛者可使用軑盤上的撥棒來作手動轉檔。

與上一代比較，2015年款Genesis的全新底盤採用更多高力鋼來製造，增幅為38%，因此，它的剛度和抗扭功能分別提高16%和40%。與此同時，工程師又在車底加裝封蓋來減少噪音和風阻。另外，車上又採用一個低噪音燃料泵，以及安裝硬度比上一代增加一倍的主動式引擎托，從而減少車身在怠速時所產生的震盪和噪音。

車廂首裝二氧化碳感應器

為超越選購豪華房車的買家期望，第二代Genesis設有一系列先進設備和技術，例如最新的Smart Trunk，當車尾泵把的感應器探測到智能車匙時，它便會自動打開行李箱蓋。車廂內的全彩色抬頭式顯示(HUD)能把行車數據投射到擋風玻璃上，讓駕駛者能毋須轉移視線也可閱覽有關資料。其他的先進安全設備包括盲點監察器、車尾橫向交通警告、偏航系統、轉換行車線輔助系統等。

為使駕駛者保持警覺性， 現代更在Genesis的車廂裝上二氧化碳感應器，當車廂的二氧化碳含量超過2,000ppm時，車上的通風系統便自動啟動，將新鮮空氣吹入車廂內。

2015年款Genesis分為3.8 Luxury與5.0 Ultimate兩款型號，前者訂價由43,000元起，而後者旗艦型號則由62,000起。●