上海札記
高健內地資深傳媒人
東方航空公司旗下的中國聯合航空有限公司(中聯航)本月初正式轉型成為廉價航空公司。這是中國首家國營廉航公司，東航也成為中央企業中首家集「傳統的全服務經營模式」和「低成本經營模式」於一體的大型航空運輸集團。
據中聯航介紹，未來其票價至少會比現在低兩至四成，同時不排除對行李託運、選座、餐飲等服務收費。為配合轉型，公司未來購買的飛機，也將逐步過渡到全經濟艙。
決心市場化做實事
廉價航空在海外相當成熟，並且佔據可觀市場份額，其中的佼佼者如美國的西南航空、歐洲的易捷航空和亞太地區的捷星航空等。國內也有春秋航空最早走上廉價航空之路，但區別在於，春秋航空為民營企業。
現在，高貴的國有航空公司終於也低下了頭，開始涉足廉價航空，這顯然是市場化之舉，與前些時候高鐵開設電子商務貨運專線類似。
國企主動尋找出路、把握市場契機，自然是一種巨大進步。業務上的轉型和突破，遠勝於在資本市場上收購、剝離，玩資產騰挪，更符合可持續發展的理念，真正是在做實業。
此時，我們也不妨換個角度看：不可一世的「國家隊」終於在「屌絲經濟」面前屈膝，這大約也算是新時代之「庶民的勝利」。
「屌絲經濟」，以及由此派生出來的「屌絲經濟學」，是最近幾年很熱的詞。雖然我一直很討厭這個既缺乏音韻美、又頗猥瑣的辭彙，但不得不承認，社會底層民衆積聚在一起，所迸發出的消費力，遠遠超過所謂的「精英階層」，成了中國經濟，尤其是消費領域中不可小覷的力量和有趣的研究對象。
無論是電子商務客戶，還是廉價航空的潛在客戶，都是有消費欲望、具一定消費能力，對商品和服務品質要求較低，但同時對價格敏感度非常高的一群人。
應棄獨重精英迷思
遙想春秋航空推出廉價航班之初，我剛找到人生的第一份工，微薄的工資令我義無反顧地選擇成為其忠實擁躉。但如今，我和我的小伙伴們，已經對狹小的座位空間、不間斷的推銷、更高的誤點率、吵鬧無序的乘客忍無可忍。
但這並不代表廉價航空正在流失消費者，相反，城鎮化的推進、民工返鄉潮、「80後」及「90後」成為消費主力軍……這些社會變革為廉價航空孕育出一群潛在消費者。「屌絲經濟」也是經濟，沙礫的意義不在於個體的強大，而在於積聚成塔後的壯觀。企業，無論是國企還是民企，都應該摒棄過去那種專注於精英的理念，在平民市場掘金。
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