執法部門資源有限 依賴投訴機制
引擎空轉附例等同虛設 多市5年來未開過罰單
【明報專訊】根據多倫多市議會屬下的基建和環境委員會在上周收到的一份報告，多倫多在過往5年來，沒有發出過一張引擎空轉罰單，執法部門歸咎於資源有限。
市府現時完全依賴投訴系統，由公眾向市府熱線311舉報。市府職員其後將向註冊的車主發送一封警告信，告知有關空轉的危害和可能被罰款的信息。
非牟利機構「清潔空氣合作伙伴」的行政總監卡拉波斯(Gaby Kalapos)表示，市政當局一直在努力讓警員扮演執法的角色，他們採用基於投訴的系統，這是因為他們擁有有限的資源。
針對多市議會在2010年指示市府職員與警方共同制定一項計劃，讓泊車執法警員開始執法的詳細情況，多倫多警方發言人表示，警方沒有關於2010年指示的信息，也不知道是否開展了討論，但證實泊車執法人員從未開過空轉罰單。
稱警告信有效阻嚇
在2011年之前，多市政府在每年5月和9月開展引擎空轉的突擊執法行動，同樣採用投訴系統。
警方上次主動執法是在2019年，總共開出了29張罰單。至2023年底，市府收到了最少2,167宗投訴，並發出最少1,783封警告信，但從未開過罰單。
多市政府在發表的一份聲明中表示，警告信已證明是有效的阻嚇工具。同時，超過2,100個禁止空轉的標識也有助於司機遵守附例。報告還指出，每年約有25個新標識被安裝在投訴較多的地區，或因應市議員的要求而安裝。
多倫多市議員薩克斯(Dianne Saxe)在基建和環境委員會召開的會議上，向市府職員提出質詢，了解他們是否追蹤屢犯者、誰是屢犯者，以及市內哪些地區的空轉投訴最多，但市府職員無法提供答案。
多倫多是加拿大首個在1996年實施反空轉附例的城市，旨在減少不必要的溫室氣體排放，並改善空氣質素。
上述附例曾在2010年被修訂，將引擎空轉的最長時間從3分鐘縮短為1分鐘，並取消了多項豁免。多市議會在當時還希望改善執法，並指示市府職員與警方共同制定一項計劃，讓泊車執法人員開始執法。
