福特將塞車歸咎單車線
市府則指建築施工封路
論者﹕基礎建設必須 但缺協調統一
【明報專訊】省長福特政府把一些主要道路的交通擁堵歸咎於市政府建立了單車專用線，而市政府則引用數據指，建築施工及其帶來的道路關閉才是導致交通擁堵的最大因素。
多倫多交市通管理經理布朗 (Roger Browne) 表示，今年夏天，道路有關的施工建設佔用了多達18%的道路通行能力，這就是今天交通擁堵的主要問題。按照市府數據，在去年7月建築施工高峰期，多倫多有大約1012公里長的道路因施工關閉，即使在12月施工淡季，也有大約112公里長的道路被施工佔用。
與之比較，福特省長一直譴責的多倫多單車專用道網絡總長只有286.3公里，他要拆除的大學路、央街和布魯亞街的單車專用道總長不過20.2公里，只佔因施工關閉的道路長度的2%。
多倫多城市規劃設計和管理主任賀華德(Jacquelyn Hayward)說，「施工有關的道路關閉才是導致多倫多交通擁堵的主要因素」。建築有關的道路關閉始作俑者是位於央街夾布魯亞街地區的Balmuto路，這裏的一小段北行車道自2017年以來一直關閉，去年又有新的開發項目，預計繼續關閉到2027年。
另一個關閉很長時間的是皇后街市中心一段延長路，為建安大略地鐵線，計劃關閉4年時間，導致501街車不得不繞行。而更常見的例子是艾靈頓路以南央街北線一段最外邊車道關閉，市府已批准延長關閉期從2024年6月30日到2025年12月31日。
多倫多聖保羅/多倫多市議員馬特洛(Josh Matlow)一直在聯合同行要求採取措施減少施工佔用車道，包括提高開發商佔用車道的收費。當前向開發商收取的費用取決於他們的施工進度。例如，使用反鏟或塔式起重機佔用車道每天費用為84.60元，佔用車道4年的稅前費用約12.5萬元。市府9月份發布的解決交通擁堵管理計劃，提出了更高的收費標準，以激勵開發商更快施工，新費率將於明年公佈。
安省交通廳發言人布拉西爾(Dakota Brasier)回應表示，一直在和多倫多市緊密合作把施工帶來的交通干擾降到最低，布拉西爾並說：「在幾十年的從前政府不作為後，如果我們不開始大規模建設基礎設施支持城市人口增長，那麼未來交通狀況將更加惡化」。
建築業及土地發展協會(BILD)主席兼首席執行官威爾克斯(David Wilkes)說，「典型的高層大廈開發項目只佔用一小部分路面進行臨時搭建，而道路施工或交通項目才需要封閉整條道路或車道，因此我們的柏文開發項目對多倫多路網的總體影響非常小，特別是考慮到對住房的迫切需求背景下」。
然而有批評者指出，雖然城市基礎設施建設是必須的，但是由於缺乏協調統一，許多項目重疊，重複施工，延長了施工期，加重了交通擁堵。
布朗最後表示，雖然減少施工道路佔用和拆除自行車道可能會稍微加快交通速度，但交通堵塞對多倫多通勤者的影響愈來愈大，這是由於人口的激增，大家不得不爭奪有限的道路空間。
Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter
