放眼經濟：巴士快速交通系統
【明報專訊】新聞撮要
政府擬在啟德興建集體運輸系統，土木工程拓展署2024年3月向九龍城區議會提交文件披露初步走線，系統落實以高架模式營運，連接港鐵啟德站和啟德郵輪碼頭，途經啟德體育園、都會公園和前跑道區住宅帶，但不接駁至觀塘等九龍東地區。署方解釋，由於九龍東已有稠密發展，興建系統成本高昂。
土拓署未闡明系統營運模式，並重申會在下半年邀請供應商及營運商提交意向書後才敲定系統及做環評等，但據文件內模擬圖，系統將以列車方式營運，外形與快速交通智軌(ART，Autonomous Rail Rapid Transit)及「雲巴」較似，並非巴士專線模式的「巴士快速交通系統」(Bus Rapid Transit，BRT)。
香港公共交通智庫幹事陳迪遙指出，ART類似輕鐵兩卡車，但沒有路軌，跟道路上一條虛線走，列車會透過感應器感應到虛線的路線行駛，BRT則是道路上設巴士專行線，系統的路上有導軌，巴士車輪旁設有導輪，巴士走進系統範圍時，導輪可配合導軌行駛。
城巴2024年2月公布新一年將重組路線，調動資源至15條「主幹線」，包括加密班次及延長服務時間，盼鼓勵乘客選搭。早前有傳城巴有意在東九龍線發展巴士快速交通系統。城巴商務總監吳義君2024年2月承認有相關計劃，認為若雲巴須建架空天橋，「起條天橋做巴士專線咪得」；又說外國BRT例子顯示，巴士與BRT可共用同一道路，不同營辦商巴士均可使用，認為BRT不受軌道限制，兼容性較高。
■相關數據
．香港專營巴士平均每日乘客人次(圖)
■基礎知識
Q：香港巴士的行業現况如何？
A：香港的巴士可分為非專營巴士和專營巴士。非專營巴士以輔助為主，例如提供酒店接駁服務的巴士、為遊客服務的遊覽巴士等。香港現有4間專營巴士公司，分別為九巴、城巴、新大嶼山巴士和龍運巴士。
Q：巴士快速交通系統(BRT)有什麼特色？
A：巴士快速交通系統主要特色是設專用車道，禁止其他車輛行駛其特定路段，亦設路口優先權及可停靠於固定車站等。發展BRT的成本不高，而巴士容量大、流動性高，可以快速地建立成方便市民出行的交通工具系統。如政府鼓勵使用電動巴士、氫能巴士等新能源汽車，亦有助達至可持續發展。
Q：什麼是巴士路線重組？
A：2013年起政府在各區推行「區域性模式」專營巴士服務重組，以整個地區為基礎，宏觀地檢視專營巴士服務，從而改善巴士路線，減少道路擠塞和廢氣排放。重組巴士路線可定期檢視載客量低的巴士路線、開辦新路線、改善班次等，為市民和其他道路使用者帶來好處。在西區海底隧道專營權屆滿前，巴士路線重組是減少過海交通擠塞的方法之一。
(主要學習重點：可持續發展)
(本刊發表的文章若提出批評，旨在指出相關制度、政策或措施存在錯誤或缺點，目的是促使矯正或消除這些錯誤或缺點，循合法途徑予以改善，絕無意圖煽動他人對政府或其他社群產生憎恨、不滿或敵意。)
[公民學堂 第069期]
