「北都公路」擬跨山貝河 濕地地底挖建 環團憂損魚塘水文波及候鳥 三鐵三路下月諮詢

「北都公路」擬跨山貝河濕地地底挖建環團憂損魚塘水文波及候鳥三鐵三路下月諮詢

[2022.11.26] 發表

【明報專訊】政府於《施政報告》提出興建「三鐵三路」，運輸及物流局昨向立法會提交文件，交代《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》初步結果，包括「三鐵三路」走線概念，未有提及項目造價，下月2日展開公眾諮詢，至明年3月。「三鐵三路」中，北都公路(天水圍段)將在濕地地底較深地層使用隧道鑽挖機的形式興建，同時橫跨山貝河，較接近拉姆薩爾濕地以外的后海灣濕地及濕地保育區。有環團指，北都公路走線與擬議的濕地保育公園及濕地緩衝區有重疊，憂影響當區魚塘水文及雀鳥覓食，質疑政府為基建鋪路，寧犧牲濕地緩衝區及生態環境。

長春社指走線重疊保育公園

立法會鐵路事宜小組委員會下周五開會討論研究結果。根據諮詢文件，「三路」中的北都公路貫穿新界東西，並在沿線設置交匯處接駁其他主要幹道，同時避免在濕地範圍興建地面或高架道路，並在濕地地底較深地層使用隧道鑽挖機興建，以盡量減少對濕地影響。

文件表示，全長18公里的北都公路向東延，橫跨山貝河，走線貼近豐樂圍魚塘及南生圍。長春社公共事務經理吳希文指出，公路若以地底形式興建，或影響周邊魚塘水文，並影響水位，若魚塘缺水將喪失功能，影響冬候鳥覓食。他稱從地圖所示，走線與擬議的濕地保育公園及鄰近豐樂圍的濕地緩衝區有重疊，憂政府側重基建而影響濕地環境。

「三路」另外兩條幹道包括將軍澳–油塘隧道，長約2公里，初步走線由將軍澳市中心開始，主要採用隧道設計，連接油塘一帶。沙田繞道則長約15公里，北駁大埔的粉嶺公路，南接長沙灣附近現有主要幹道網絡，開通後料成新的南北走廊。

將軍澳線伸137區研配捷運

至於「三鐵」中的將軍澳線南延線，則由位於地面的港鐵康城站向南伸延，接駁至137區擬議地底車站，全長約3公里。局方在文件披露，將視乎技術可行性、對環境影響及成本效益等，審慎考慮包括鐵路及捷運系統等最合適模式推展項目。文件亦指當局曾仔細考慮於將軍澳增設過海鐵路接駁港島，惟興建過海運輸基建涉大量公共資源，需審慎研究。

立法會交通事務委員會委員張欣宇表示，若從康城站延長現有重鐵鐵路，需填海，否則路軌需轉彎，有技術難度，估計政府考慮到近日將軍澳居民多次發聲反對填海，故研究可否改用捷運。他指捷運為獨立系統，故「走線點行都得」，可高架或地面方式起路軌，惟捷運載客量少，市民亦需於兩套系統間轉車，較不方便，沿用重鐵方案或較合理。

中鐵線經荃葵東北可設站

此外，港深西部鐵路(洪水橋至前海)首階段研究料今年內完成。其中香港段建議走線長約8公里，由洪水橋出發連接至深圳前海，在香港境內如厦村及流浮山鐵路沿線增設車站。另一鐵路中鐵線全長約16公里，以元朗錦田為起點，途經荃灣東北部或葵涌東北部，並有空間設站，服務該區約10萬名居民及規劃中的公營房屋發展約3萬新增人口。