精明車主：熱泵可減少航距縮短

車迷

較舊款電動車的暖氣採用電阻發熱，用了電池的電力，對電動車的航距有負面影響，而且影響頗大。

北歐國家挪威的挪威汽車聯會(Norwegian Automobile Federation ) 就這個問題在2020年3月做了個實驗，在嚴寒天氣下比較20輛在歐洲市場上流行的電動車的航距表現，將其成績與在夏天時採用World Light Vehicle Test Procedure (簡稱WLTP)測試23公里所得航距比較，看看在嚴寒天氣下航距的損失程度。

聯會將20輛電動車充滿電，將它們駕駛至完全無電而停下來為止，以看它們在雪地上的實地表現，冇花冇假。該會表示，一般消費者不用擔心電動車會因為無電而突然停下來，在停下來之前，電動車會發出多次無電警告。

實驗發現，這批電動車平均損失航距20%，而表現最好的都在其冷/暖氣系統(HVAC)中裝設了熱泵(heat pump)。

在實驗中，裝設了熱泵的電動車的航距損失低於10%，而沒有裝設熱泵的，損失的航距多達30%。

個別車款來說，Hyundai Kona的表現最好，只損失9%的航距，它採用了熱泵收集剩餘熱力循環使用。其他表現好的還有Tesla Model S和Audi e-tron。

這將逼使愈來愈多的電動車在其冷/暖氣系統中裝設熱泵。

韓國現代(Hyundai) 車廠是比較早就為其電動車裝設熱泵的車廠，早在2014年其旗下的起亞(Kia)推出Soul EV，就開始為其電動車裝設熱泵，以提高其電力效能。至於今次在挪威汽車聯會實驗中表現最佳的Hyundai Kona Electric，它的表現如此好，是因為車廠不斷改良熱泵收集剩餘熱力的能力。初期的熱泵主要收集產生動力的電動組件所發出的熱能，如發動機、變換器及在車上的充電器。但是最新一代的熱泵所收集熱能的對象，擴充至電池及慢速充電器等。

根據韓國環境部對電動車的測試，在華氏19度(攝氏-7度)，當啟動了其暖氣系統時，Hyundai Kona Electric和Kia Niro EV可以保持其航距的90%，而沒有熱泵設施的其他電動車，航距的跌幅由18%至43%。

這些試驗均顯示了熱泵對電動車在嚴寒天氣下的航距的重要，加拿大是嚴寒地區，消費者買電動車時，亦宜事先了解想買的型號有冇熱泵，有熱泵的會貴些少。

2013 年款的Nissan Leaf 是最早裝設熱泵去為車廂提供暖氣的大量生產電動車，這協助它在冬天時能維持航距，之後Toyota Prius Prime和Volkswagen e-Golf的大部分型號，所有型號的BMW i3 EV，Jaguar I-Pace和Audi E-tron等電動車都已裝設了熱泵。