去夏兩地鐵列車險碰撞 聘第3方評估防意外重演
【明報專訊】多市公車局去年夏天曾經發生1宗幾乎撞車的意外﹐兩列地鐵相差僅1到1﹒5米的微小距離。公車局高度重視此事﹐聘請第3方評估﹐落實系列建議﹐預防類似意外的重演。
事情發生在去年6月12日半夜﹐在Osgoode 和St.Andrew 地鐵站之間。
公車局在近期進行的一次內部會議上披露了此事。當時﹐一列北行的地鐵因車上有人報急病而停在St.Andrew 地鐵站。
此時﹐另外一列在Osgoode地鐵站南行的地鐵﹐接到調度指令﹐要他們讓乘客下車﹐將地鐵轉為北行﹐接載北行地鐵滯留的乘客。
進行轉向操作﹐司機需要將列車調整為手動狀態﹐以便將列車駛過地鐵軌道的一個死角﹐從南行變為北行。幾乎就在此時﹐停頓在St.Andrew 地鐵站上的那列地鐵上的醫療急診獲得解決﹐地鐵開始繼續北行﹐而和剛從Osgoode地鐵站調頭過來的列車﹐形成可能碰撞的局面。
當時完成調頭的地鐵正在準備進入北行的主軌道﹐司機無法看到從背後駛上來的地鐵﹐但在地鐵尾部值班的員工看到此一情形﹐及時通知司機﹐使得司機可以即時踩下緊急煞車。公車局相信﹐當時2列地鐵之間的距離﹐在1到1.5米之間。急煞車地鐵的速度是每小時7公里﹐但後門駛上來的地鐵每小時43公里。如果碰撞﹐後果不堪設想。
公車局發言人格林(Stuart Green)發出一份聲明說﹐這樣的意外是非常罕見的﹐但因涉及到運行安全﹐公車局對此極端重視﹐發起內部調查﹐並聘請第3方檢查意外發生的原因和提出改進建議。
「我們的調查確定﹐意外發生的地方在軌道的手動區域﹐是一宗人為的錯誤﹐當時地鐵自動控制系統(ATC)尚未啟動。」
去年夏天公車局耗資6.61億元的地鐵自動控制系統正處在安裝階段﹐但是在1號線上包括意外發生區域﹐系統已經到位。
這個自動控制系統的目的是預防地鐵碰撞的事故﹐系統可以覺察軌道上運行的其它地鐵﹐而自動保持適當距離。但由於當時其中一列地鐵處在手動狀態﹐因此系統無法覺察其存在。
格林表示﹐無法公開討論員工受罰的情形﹐但內部調查提出了31個改善建議﹐涵蓋培訓、溝通和運作﹐已經落實或正在落實其中26項。
