上層未裝安全帶 巴士輕身下層較安全

[2019.12.19] 發表

【明報專訊】近年本港有多宗因「削車頂」導致的嚴重巴士車禍,如2017年深水埗城巴3死意外,巴士上層硬撼大廈石屎簷篷,致女乘客當場喪命。有工程師表示,雙層巴士車身高,向心力會比一般車大,為免翻側,車身重量會集中在下層,上層多以鋁板及玻璃纖維等製造,質地輕身但不耐撞,故發生意外時,上層乘客最高危,而下層中間較近巴士重心,則較安全。

巴士無防撞測試

專家:玻璃多 抵禦力遜私家車

營運工程師學會副主席馮敏強表示,巴士的構造是在車架上鋪鋁板,且車身使用大量玻璃,防撞能力較私家車差,由於巴士下層有機器阻擋,抵受撞擊力能力較好,但上層只有鋁板,一旦受撞擊,容易被外物大面積掀起車身部件。不過,他認為由於要考慮車身重量和耗油量等問題,加厚巴士車身未必實際,「是否有必要做到好似裝甲車一樣?」而現時本港巴士沒有防撞測試,由於巴士非大量生產,巴士公司未必能安排一輛巴士測試撞擊力。

根據立法會文件,政府多次就巴士防撞能力回應議員質詢,2008年時任運房局長鄭汝樺稱巴士投運前「均須接受運輸署全車檢驗及傾斜測試」,但稱「國際上一般沒有專為巴士而設立撞擊測試要求」。至2016年,時任運房局長張炳良回覆,本港所有巴士均符合歐盟設計標準,而巴士使用的玻璃要符合歐盟球體撞擊測試,但無正面回應車身防撞力。

九巴2月推安全措施 未全面落實

另外,去年2月大埔公路九巴19死車禍後,政府今年1月公布專營巴士服務獨立檢討委員會調查報告,委員會向政府提出45項建議,主要涉及提升巴士安全設施,但多項至今未全面落實。九巴2月宣布,新購巴士會全車安裝安全帶、電子穩定系統、超速提示器及睡意監察系統。現役巴士方面,九巴當時稱預計未來兩至三年可於現役約1000輛巴士上層加裝安全帶,記者昨日現場所見,未見涉事巴士上層加裝安全帶。

理大機械工程學系榮休工程師盧覺強說,以昨日車禍情况,加裝安全帶也只能防止乘客被拋出車致死,但難逃「削頂」之災,他更關注事發一刻是否涉及人為疏忽或機件故障,否則「架車(巴士)這樣直剷撞樹,很難不被撞散」。

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