737 MAX重飛仍無期
航空公司受影響趨顯著
達美航空沒737 MAX機 成最大受益者
【明報專訊】全球停飛波音(Boeing)737 MAX已進入第8個月，各航空公司因取消此一型飛機的成本正在升高中。
美國航空(American)及聯合航空(United)上周亦加入西南航空(Southwest)繼續停飛737 MAX，直至明年1月。該型客機因連續兩次空難，導致346人喪生而於3月中旬被停飛。
波音行政主管曾表示，他們預期聯邦航空管理局(FAA)應可於第4季准許737 MAX重飛，但FAA官員表示，該型機的重飛並無既定的時間表。
737 MAX遲遲不能重飛，使得各航空公司必須一再將此型機的重飛時間延後。因取消737 MAX，各航空公司的成本也不斷增加，並影響到航空公司利潤並使成長計劃受到影響。載客量的限制也成為旅客的頭痛問題，除須面對班機取消的困擾外，還有可能因航空公司接受超額訂位而臨時被拉下飛機。
由於737 MAX停飛的時間較預期為長，它為航空公司帶來的負面影響也愈來愈顯著。航空公司不但不能使用在停飛時全球已在使用的370架737 MAX，原定今年交付的數百架737 MAX現在也在未定之天。較為省油的737 MAX是全球各航空公司成長策略的一個主要部份。
美航上周三表示，它在第3季已取消了9,475個班次，使得稅前收入損失1.4億元。美航預期在737 MAX重飛前，每天須取消140個班次。這意味着，第4季及明年1月初取消的班次將超過14,000架次。
美航將於10月24日公布盈利報告。在停飛時，美航擁有24架737 MAX，同時亦新訂購了76架。
各航空公司目前都提前宣布班機取消，以免在最後一分鐘對旅客做出賠償。他們也使用類似或更大的客機讓受影響的旅客重新訂位，減少困擾。
即使FAA准許737 MAX重飛，航空公司也需要至少一個月的時間，來訓練機師並進行維修。
波音已在其第2季登列了49億元的稅後支出，以對受737 MAX停飛影響的航空公司進行賠償。
上周五，波音表示，該公司董事局已除去行政總裁Dennis Muilenburg的董事長頭銜，使他更能專注於737 MAX重飛事宜。
在737 MAX被停飛期間，沒有此型機的航空公司則大獲其利。達美航空(Delta Air Lines)便是其中之一。達美航空行政總裁Ed Bastian 表示：「第2季及第3季，毫無疑問，我們是737 MAX停飛的最大受益者。」
達美航空也因業務繁忙，非燃油成本如工資等亦告攀升。達美表示，它計劃在明年底以前，再聘12,000名員工，包括更多的機師及空服員。
