2條地鐵延長線倡改方案 城郊路段轉地面減建車站

[2019.08.14] 發表

【明報專訊】一個由安省進步保守黨政府僱用的專家小組正考慮修改擬建的多倫多央街北地鐵延長線和士嘉堡地鐵延長線的線路方案﹐其中主要變動是改變原線路在城郊路段由地下轉為地上、減少新建車站數量、以及改變或取消接駁公交終點站等。

由13名成員組成的專家小組起草的一份6頁長的研究報告指出﹐對2條地鐵延長線的原設計方案進行修改﹐目的是在未來地鐵建設中「成本更低、時間更快」。專家小組還審查了多倫多交通委員會有關這2條線路的投資建設和運營預算﹐探討了引入獨立第三方單位開發建設地鐵以及未來公私合營的地鐵運營模式。

負責大多地區公交建設運營的安省「都市聯通」發言人Amanda Ferguson說：「我們不排除採納專家小組提出的部分線路建在地上、以及對部分路段做出調整的建議﹐請專家修改原方案目的是使這2條地鐵線未來建成後能夠發揮最大效用。」

積極支持央街北地鐵延長線的萬錦市長薛家平說：「如果為了加速地鐵線建設﹐我支持對原方案做出修改。但是我強烈反對減少新建車站數量﹐也反對線路建在地上﹐那不叫地鐵。」

多倫多士嘉堡中心市議員湯普森(Michael Thompason)表示﹐支持對原地鐵方案進行審查修改﹐但前提是不能拖延建設進度。他擔心建在地上方案會遭到反對﹐結果拖延地鐵建設開工。

今年6月安省政府引入法案﹐負責2條地鐵線路的計劃建設和未來運營。2020年省府還將通過立法﹐全面接管安省現有的地鐵系統。

央街北地鐵延長線﹐是當前多倫多公車局(TTC)運營管理的地鐵1號線的北延長線﹐全長7.4公里﹐設6車站﹐終點為烈治文山市中心。線路建設成本56億元﹐預計2027年建成。

士嘉堡地鐵延長線﹐取代現在的士嘉堡輕軌線﹐接駁TTC地鐵2號線﹐線路向北和向東﹐終點是堅尼地公交樞紐。

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