【明報專訊】TTC巴士交通阻塞過於頻繁，多市市府現今已轉為永久項目的前皇帝街街車試點項目，應否考慮拓展到市內其他路線?

不論晴雨，每日有成千上萬乘客花長時間等巴士。市府早前推出的皇帝街街車試點項目通過引入轉彎限制和拆除路邊停車等簡單措施，改善了2.6公里街道上的交通效率，初期預算僅為150萬元，這是建新地鐵所需資金的一小部分。建造新地鐵每公里耗資超過3億元，包括車站甚至地上輕軌線路每公里可運行超過1億元。

根據TTC最近的5年服務計劃案，他們考慮到的干預措施包括增加轉向限制和公交專用的交通信號燈，或拆除車道以創建專用公交車道。

鑑於這些路線的大量乘客，小型調解足以為數千名TTC乘客提供更好的公交服務，同時這比建造價值數十億元的新地鐵路線更便宜，也能更快速地實施。

背後的思路很簡單：與私家車輛相比，巴士承載的人要更多。此外，考慮到巴士的大小，給他們路過的優先權也是有效利用路上空間。

多倫多大學地理與規劃副教授Matti Siemiatycki表示：「城市和TTC應該優先挑選最繁忙的巴士路線，直接拿出油漆塗上，或者用一些靈活的障礙物臨時實施一些專用公交車道，看看效果。」不過這種調解會受到路上司機的反對。

對於TTC最忙碌的路線之一，譬如是52路羅倫斯西路，怡陶碧谷議員史蒂芬．霍利載(Stephen Holyday)表示，他支持公交優先信號燈和隊列跳車道等措施。但他估計，建立專用公交車道不會在選民中得到支持。

霍利戴說「我認為人們會覺得關閉已經擁擠的車道會使事情變得更糟。 而且我不確是否會得到理想結果」。