【明報專訊】沙中線紅磡站南面、北面連接隧道及列車停放處，有三成至逾七成「檢查及測量申請表格(RISC表格)」缺失，政府早前要求港鐵2月底前提交內部審計報告。本報獲悉，港鐵於昨晚限期前只能提交北面連接隧道首階段初步評估，南面連接隧道及停車處施工紀錄缺失評估則需延至本月底提交。運輸及房屋局發言人稱，對港鐵未能如期交齊報告感「失望」。

運房局：失望 田北辰：拖字訣

運房局回覆，路政署昨晚約6時收到港鐵就北面連接隧道施工紀錄缺失的首階段初步評估，署方會詳細審視評估內容，需要時會要求港鐵澄清或補充；發言人稱會敦促港鐵盡快提交南面連接隧道及紅磡列車停放處施工紀錄缺失的評估報告。實政圓桌立法會議員田北辰說，除「失望」外，更感「憤怒」，質疑「港鐵明明無做紀錄，但到現時都不肯承認，只識用『拖字訣』」。

港鐵發言人稱，南面連接隧道及紅磡列車停放處涉及大量資料，包括工地紀錄、相片等，需更多時間核實，並強調正加緊翻查及核實工作，希望盡快向政府提交資料。

絲帽測試 政府質疑樣本不足

另外，港鐵及其委託實驗室正為鋼筋螺絲帽做「靜態」及「拉壓」測試，涉及不同扭入圈數(6圈28毫米、7圈32毫米、8圈36毫米)。但據本報了解，「拉壓」測試目前只有27個測試結果，較靜態測試的54個樣本少一半，被政府質疑測試數量不足。本報早前報道，多個只扭入6圈(28毫米)的鋼筋樣本在上述兩組測試未能達標。

受政府委託跟進沙中線工程問題的專家、港大土木工程系教授關國雄接受查詢時說，「港鐵無解釋為何測試以上數量足夠」，促請港鐵交代。港鐵稱，一直與政府敲定檢測程序，為配合調查委員會的工作，向調查委員會提交初步測試結果，強調所有測試結果會按屋宇署指引及準則衡量。

明報記者 高卓怡