【明報專訊】根據最新發表的一份研究報告提出的建議，可在毋需與汽車爭搶行車線的前提下，在士嘉堡添加單車徑的基建設施。此外，以單車為交通工具已在士嘉堡贏得了廣泛的民意支持。

在士嘉堡，不僅有在上一世紀50年代興建的平房，也有在70年代郊區擴張時興建的住宅區，但這些建築均導致士嘉堡在道路設計方面傾向於汽車。然而，根據一個名叫活躍交通中心(The Centre for Active Transportation)的機構發表的一份研究報告，今時今日，並非所有的士嘉堡居民均駕車前往他們想要到達的目的地。

該中心的總監史密斯利(Nancy Smith Lea)說﹕「有關每個人都開車，每個人均擁有汽車的說法，很顯然已不是事實。」上述報告發現，很多家庭實際上並不擁有汽車。

上述名為「在市中心以外創建單車文化」(Building Bike Culture Beyond Downtown)的報告還指出，與多倫多市中心相比，士嘉堡的公共交通服務水平較低，但仍有多達32%的居民依賴於公共交通作為主要的交通工具。

她還指出，對於很多不擁有汽車的士嘉堡居民而言，騎單車應該作為一種低成本的選擇。但是，缺乏基建設施、缺乏諸如單車維修保養等方面的知識以及缺乏推動力，均可能使他們退縮。

士嘉堡單車計劃(Scarborough Cycles Program)的協調人Marvin Macaraig指出，在過往數年來，該計劃鼓勵騎單車的新手上路，該計劃不僅將社區內騎單車的人士聯繫在一起，還提供修理單車的服務和提供建議。

他還指出，在整個士嘉堡，僅有一個修理單車的網點，這些網點通常就是單車文化倡導者的來源地。

史密斯利指出，上述網點有助於創建單車文化，對於游說市府興建單車基建設施是必要的。

根據多倫多市政府發表的統計數據，多市中心的單車基建設施頗受歡迎，自從列治文街和阿德里街在2014年開闢了單車徑以來，單車徑的使用人數從2014年的每天730人，�C升至2018年的每天7,509人。不過，對於以汽車文化為主導的郊區而言，由於騎單車的人數較少，單車基建項目通常遭到反對，最終導致一些基建項目被去除。

例如，法馬西路從丹佛路至艾靈頓東路的路段曾在2008年開闢了單車徑，導致一條行車線被削減。因為有批評人士指出，該條單車徑的使用率不足，導致其在3年後被去除。至於在貝治芒路上開闢的單車徑也在同年被去除。

Marvin Macaraig指出，有一種興建單車基建設施的方法成本更加低廉，且毋需對現有的街道進行重組，以致供汽車行駛的行車線被削減。

他說：「在諸如芬治路、米蘭路和雪柏路等交通主幹道上，你可以看見有4條行車線，行車線旁邊就是大片的草坪，然後是人行道和居民住宅後園的圍欄。這就給安置分隔的單車徑提供了良機，將對現有的道路構成很小的影響。」

他還指出，問題在於多倫多市政府在為期10年的單車計劃中，尚未確認郊區是優先要務。市議會在2016年表決通過，將投入多達1.534億元的經費用於添加長達560公里的單車徑，將市內各地的單車網絡擴大一倍，

此外，作為上述單車計劃的組成部分之一，市府將添加110公里長的人行道水平的單車徑，但迄今為止，只有一小部分單車基建設施已經完成。