【明報專訊】去年大埔車禍後，運輸署修訂了《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，要求車長每日工作時間不超過12小時，但容許巴士公司設立14小時的「特別更」；此外，指引規定3個相連更次內的總休班時間不應少於22小時，但特別更除外，新指引第二季全面落實。委員會的報告批評相關制度「必然增加車長累積疲勞的風險」，又批評專營巴士營辦商並無任何正式制度監察車長的疲勞工作狀况，運輸署亦沒有對巴士公司提出此項要求。 報告建議，政府應將相關指引訂明在法例中，當局亦應委任專家，研究14小時的「特別更」是否符合巴士安全，以及探討廢除特別更不受22小時值勤規定會有何影響。此外，報告建議政府修訂相關指引，在巴士總站為車長提供洗手間及休息室等設施。 運署：取消特別更需增聘1500人 不過，政府對檢討特別更的建議有保留，運房局表示，去年更新的指引將於今年第二季全面實施，運輸署會在2020年中再檢討指引。運房局長陳帆說，去年更新工時指引時參考了很多外國的安排，因應委員會建議，政府會再檢視。 運輸署長陳美寶表示，若取消特別更，5間專營巴士公司合共要聘請多約1500名車長，「的確會有人力的考量，所以我們要小心處理」。 九巴員工協會副理事長郭偉光質疑，政府對縮減車長工時採取拖延態度，認為特別更車長要工作14小時，只剩下5、6小時睡覺，不可能有足夠時間休息，會導致疲勞駕駛。他又說，即使巴士公司安裝監察車長打瞌睡的裝置亦難解決問題，「若車長真的打瞌睡，(提示裝置)響都沒有用」。 另郭偉光說，支持就辱罵車長立法，認為現時法例罰則不夠阻嚇力，且警方執法不足，但他質疑政府表示要研究，是不負責任。
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