【明報專訊】港鐵在沙中線紅磡站月台鑿開石屎檢測鋼筋接駁，發現多條鋼筋接駁不達標，港鐵委託的獨立專家昨則認為，將鋼筋6圈扭紋扭進螺絲帽便算符合安全標準。有工程師認為，港鐵應以相同規格的鋼筋及螺絲帽做拉力測試，「將扭紋逐個圈扭入」，以事實證明鋼筋是否安全。 香港工程師學會前會長、土力工程處前處長陳健碩表示，截至目前檢測結果顯示部分鋼筋未有完全扭入，顯示施工質量有問題，「在工藝上不達標」，但不代表不安全。他稱，如要證實紅磡站月台鋼筋接駁是否安全，除了檢測鋼筋扭紋是否達到作業守則要求，亦可在實驗室測試找答案。 陳健碩說，兩條鋼筋用螺絲帽接駁後，接駁位可以承受的拉力，應與鋼筋本身一樣，只要以紅磡站月台規格相同的鋼筋及螺絲帽，在實驗室做拉力測試，「將扭紋逐個圈扭入，以測試鋼筋承受力，如拉力超出鋼筋負荷，正常情况是鋼筋折斷；如螺絲帽折斷，即扭入的圈數不足，影響承載力」。他認為做拉力測試可印證物料供應商的資料是否準確，毋須爭論。 工程師：如扭6圈可以 為何要做10圈？ 資深土木工程師倪學仁質疑，供應商要求螺絲頭扭入螺絲帽10圈，是考慮了不同因素，不能單純以數學計算，就得出扭入6圈就符合安全要求的結論，「如果扭6圈就可以，為什麼要做10圈扭紋、增加成本？」他說，10圈扭紋有1003MPa承載力，但製作螺絲扭紋的過程會影響鋼筋受力，且扭紋本身未必能與螺絲帽無縫接合，如果只扭6圈未必能提供到600MPa承載力。
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