【明報專訊】多倫多地鐵士巴丹拿線延長線工程，投入使用至今已有一年，但其使用率低得令人詫異，其中的兩個車站，是整個多倫多地鐵線最清閒的車站。

這項耗資32億元的延長線工程，是在去年12月17日開始正式投入使用，在旺市設有2站，這是多市地鐵系統首次擴展到多市範圍以外。

今年10月至11月數據顯示，延長線客流量最大的車站是在約克大學站，每天有大約34,100人次的客流量。其次是芬治路站，客流量17,700人次。而延長線終點的旺市大都會中心站，每天的客流量也有14,800人次。

但407公路站和登士維公園站的客流量就慘不忍睹，分別只有3400人次和2500人次。而多市地鐵站的平均每日客流量略高於3.4萬人次。這意味�荌ㄓF約克大學站之外，士巴丹拿線延長線的沿路各站，客流量都低於平均水平。

有專家認為，407公路站客流稀少的主要原因，是因為它起初只是一個公車服務的換乘站。

從下個月起，GO公車服務將停止直開約克大學校區的大巴服務，改為在407公路地鐵站讓所有想去約克大學的乘客下車，由地鐵把這些乘客送去校區。這一計劃雖然能讓這一車站客流量大增，卻給學生帶來不便，引起學生的極大反感。

而登士維公園站附近區域人口較少，雖然有開發這一社區，提供更多就業和住宅用途的計劃，希望能有4.2萬居民和大量工作機會，但一直都是紙上談兵。

但也有居民對延長線工程感激不盡，45歲的馬克斯曼(Sherry Marksman)稱，她家住聖卡拉路(St. Clair Av.)地區，上班的地點是在401號公路以北的倉庫區。之前的通勤要花費至少1個半小時，而現在25分鐘足矣。

延長線工程的6個車站，每個花費了1.25億元至4.04億元不等，被人批評是過度建設。

而且整個工程預算嚴重超標，原本計劃延長線修到約克大學就截止，15億元就已足夠。但後來卻一口氣延長至旺市中心，成本因此大大增加。

多市公車局方面估計，為了維護這些車站，每年還要花費2500萬元，而每年能吸引到的客流量只有120萬人次。與此相比，2017年多市地鐵線運載的乘客數量為5.3億。