【明報專訊】新聞撮要

政府2018年《施政報告》提出調整西區海底隧道(西隧)、海底隧道(紅隧)和東區海底隧道(東隧)3條過海隧道收費，實施三隧分流，預計2020年元旦實施。政府預計，調整收費一年後，紅隧早晚繁忙時段過海時間縮短約4至12分鐘，西隧則增加2至7分鐘。

紅隧料傍晚時段車龍減四成

現時紅隧和東隧經營權由政府擁有，西隧的專營權則至2023年才完結，西隧的車輛隧道收費較紅隧和東隧高。行政長官林鄭月娥表示，紅隧和東隧擠塞情�G嚴重，甚至影響非過海車。《施政報告》建議2020年1月1日起，降低私家車、的士和電單車使用西隧的收費，並提高紅隧、東隧相關收費，驅使車輛改用西隧，達至分流作用和改善交通擠塞。

消息指其中紅隧和東隧私家車隧道費分別由20元和25元，大幅增至40元，西隧則由70元減至50元；西隧少收的費用會由政府補貼，以18億元為上限。政府預計中環灣仔繞道2018年底至2019年通車，車輛經新繞道使用西隧將更方便直接，有望減輕中環擠塞情�G。

西隧未達最高容車量

運輸及房屋局長陳帆在闡述《施政報告》的記者會上，解釋西隧是三線雙管道設計，每日容車量可達11.8萬架次，較雙線雙管道設計的紅隧、東隧高，但現時西隧行車量卻未達設計容車量。陳帆表示建議如獲立法會支持，運輸署估計2021年就開往紅隧、東隧連接路的車輛而言，早上繁忙時段車龍可縮短34%和10%，傍晚繁忙時段可分別縮短42%和29%。據政府提交立法會的文件，當局預計，屆時紅隧早晚繁忙時段過海時間縮短約4至12分鐘，西隧過海時間則增加2至7分鐘，東隧的過海時間最多減少2分鐘。

陳帆指建議既可紓緩過海交通擠塞問題，也可減少對非過海交通的影響。當局估計每年因此可節省因交通擠塞而引致的社會成本逾8億元，並每年減少約3800噸車輛排放的二氧化碳。

計劃豁免巴士隧道及道路費

《施政報告》同時提出豁免專營巴士使用隧道和道路的費用。政府要求巴士公司成立基金，將節省的隧道費撥入基金內，日後巴士公司申請加價時，會用基金扣減加幅。各巴士公司均對《施政報告》建議豁免專營巴士隧道費表示歡迎，期望將來可紓緩加價壓力。專線小巴及非專營巴士業界則認為政府只豁免專營巴士隧道費，引起不公平競爭。政府表示經過大半年研究再與西隧專營公司商討數月，才得出有關方案，將提交立法會決定是否可行。

——綜合《明報》報道

■知識增益(圖)

◆三隧分流紓緩交通擠塞(圖)

■模擬試題及答題指引

◆資料回應題

(1) 根據資料及表中3條海底隧道交通流量，闡述香港一個交通問題，以及分析其可能原因。

答題示意圖

交通問題：三隧使用流量不均，導致道路嚴重擠塞(圖)

◆延伸回應題

(2) 參考資料及就你所知，試提出建議以改善香港道路交通擠塞的問題。

解題

建議需針對成因，並指出問題根源，提出解決方法，可從針對性、迫切性等角度啟發思考。

答題示意圖(表)

顧問老師：古俊彥老師

[通通識 第544期]