【明報專訊】沙中線紅磡站擴建月台工程涉嫌造假，原定明年中通車的屯馬線(即大圍至紅磡段)或未能如期啟用。本報綜合多方消息，政府今年中已要求港鐵研究屯馬線能否分段通車，以減低紅磡站問題對屯馬線通車的影響。立法會議員田北辰表示，據他了解，屯馬線由大圍站至鑽石山站一段最有可能提早局部通車，並引述港鐵消息稱，近期已解決在鑽石山站列車「掉頭」的技術問題，相信若一切順利，該路段可望如期在明年中通車。

運輸及房屋局回覆，就局部開通沙中線的意見，建議涉及多方面複雜的技術及鐵路營運事宜，政府會適時和港鐵探討有關建議。港鐵至截稿前未有回覆。

紅磡站安全成疑 通車無期

沙中線屯馬線原定明年中通車，但發生紅磡站擴建月台工程涉嫌造假，紅磡站結構安全情?成疑。政府委任的沙中線項目專家顧問團上月底發表中期報告亦稱，紅磡站擴建部分涉7項施工不當，要求港鐵重新提交鑿開石屎檢驗紅磡站月台層板的方案，並將檢驗範圍由屯馬線，擴展至下層的東鐵線(南北線)月台。紅磡站能否如期在明年中前啟用成疑問。

信號系統要調整 班次未有方案

政府消息透露，紅磡站工程問題預料仍需時釐清及善後，為免屯馬線受到紅磡站拖累無了期閒置，當局今年中要求港鐵從多方面研究屯馬線能否分段通車，「局部通車範圍希望愈多愈好」，但承認要分段通車需處理多項技術問題，包括列車在哪個車站掉頭，屯馬線信號系統需重新調整；港鐵亦要考慮分段通車涉及的營運方案，包括列車開出班次等問題，因此未有確切方案。

田北辰表示，據他了解，屯馬線大圍至鑽石山站一段較有機會提早局部通車。他解釋，屯馬線除紅磡站外，可供列車掉頭的車站剩下鑽石山站，他於2016年亦曾提議先將大圍至鑽石山站局部通車，以疏導東鐵線九龍塘站轉線的繁忙人流，新界東居民可透過在鑽石山站轉線前往九龍東的車站。他引述港鐵消息稱，近期已解決在鑽石山站列車「掉頭」的技術問題，但仍需重新調整信號系統及車務操作，預料最終局部通車的機會是「一半一半」。但若一切順利，該路段可望於明年中投入服務。

田北辰：通車機會一半一半

他續稱，從市民角度而言，當然希望局部通車範圍愈多愈好，他促請港鐵研究將局部通車的範圍延伸至何文田站，但承認何文田站空間有限，列車掉頭有技術問題。