【明報專訊】建房、修路及維護水、電、氣等公用設施都可能會佔用道路，阻礙司機的視線從而對行人造成實際威脅。在道路已經很狹窄的多市中區登打士東街夾Pembroke St.地區，位於Moss公園以北的一處工地將人行道堵塞，而高聳的機器又擋住了來往車輛司機的視線，被迫走上馬路的行人，時時刻刻都有人身安全的風險。

有不完整的統計數據顯示，近幾年發生的數十宗交通意外中，行人受傷都是與附近的施工工地有關。以多倫多市為例，市府雖然也在盡力使人們在工作區周圍能夠安全行走，但市府並未將工地附近受傷作為一個大類別列出來。

而這一類傷亡事故，就不是單純的由警察交通科來處理，而是要交由安省勞工廳來負責。

勞工廳數據顯示，在過去五年中，有50宗上報的人身受傷事件，屬於工人之外的人員在建築工地或涉及建築公司而受傷，傷者包括行人、司機或騎單車人士。但這一報告沒有註明傷者身分以及受傷原因。這些事故中的15宗發生在2018年，是有紀錄的這幾年中，受傷人數最多的一年。而今年還有3個月才結束。

行人倡導組織Walk Toronto的發言人Adam Cohoon表示︰「我是一個需要助力裝置才能行走的人，但我卻經常要繞過一些建築障礙，不管它是一個主要的人行道關閉還是只有幾步腳。」

2012年，有騎單車者的組織在多倫多和溫哥華訪問了700多位受傷的單車騎士，以確定道路基礎設施如何導致人員傷害。

研究人員發現，建築工地導致受傷風險增加了兩倍。目前多倫多有數百個正在進行當中的施工工地。

多市政府數據顯示，目前全市範圍內有700多個處地方有道路限制，其中絕大多數都與建築有關。

據房地產諮詢公司Rider Levett Bucknall的起重機指數顯示，就起重機數量而言，多倫多在北美目前排名第一，接近100座。而這一數字可能還會持續上升。現在還有400個建築項目度等待審批。

市府該市交通運營經理簡森(Eric Jensen)表示，市府審查並批准建築區的活動，允許在運輸服務部門發出的許可證下進行。這些許可證旨在確保建築工地遵守各種立法，包括「職業健康和安全法」。

倡工地周圍限車速至30公里

他表示，這些法規旨在保護行人並將其與來往車流隔離開來，並「對項目進行監控，對道路進行調整，以解決施工期間可能出現的問題。」而Cohoon認為，所有建築工地周圍道路的限速應該降低，最高應只有每小時30公里，以幫助減緩視線受阻地區車輛的車速。