【明報專訊】本報昨日報道灣仔發展計劃第二期工程(WDII)出現沉降問題。記者獲得最新文件顯示，另一組更靠近WDII工地的沉降監察點，早於2015年已錄得最高148毫米沉降幅度。部分工地其後由土木工程拓展署交予港鐵興建沙中線會展站，而沙中線工程同樣被揭出現沉降而暫時停工。港鐵回覆證實，在接手地盤前已留意到該處附近出現沉降問題，但施工前未有取得以往鄰近基建項目的沉降監察紀錄，意味政府部門並無轉交沉降數據。有工程師質疑有關做法涉及重大漏洞，意味沒有人得悉累積沉降幅度。

更近WDII 7處沉降超標 最多148毫米

本報昨再獲得文件，顯示路政署於會議道分域碼頭街至博覽道東及菲林明道一帶，即更鄰近WDII地盤的一側，共設22個沉降監測點，當中7個在2015年2月或之前，沉降幅度已超出25毫米沉降指標；其中，位於萬麗海景酒店對面、即WDII地盤旁的兩個監測點，對比2013年2月，錄得的沉降幅度分別達148及142毫米，較本報昨日報道的監測點最高沉降幅度101毫米更嚴重(見圖)。

記者昨再到會議道一帶觀察，發現文件中不少監測點所在位置，現已納入港鐵會展站地盤內，記者未能進入工地詳細觀察。在沉降最嚴重的萬麗海景酒店對面一段會議道，行車路面有裂紋及凹凸不平，而旁邊的會展牆身亦有裂紋，裂紋上有修補痕?。港鐵上月向立法會提交文件，承認會展站486個監測點中，有73個錄得沉降幅度超標，其中最嚴重的會議道監測點幅度達84.1毫米。

港鐵：早見沉降 土拓署：移交前共同視察

港鐵回覆本報時證實，在展開沙中線工程前，已留意到會議道行人路及行車路出現路面不平、裂痕等或因沉降引致的情?，並承認在工程團隊施工前，未有取得以往鄰近基建項目的沉降監察紀錄；即港鐵無法得悉WDII沉降數據。港鐵稱，在制定沉降監測點時，會考慮附近構築物和設施在施工前的情?，並因應情?進行額外修復工作。

土拓署則稱，在移交工地前，署方及顧問工程師與路政署及港鐵會共同視察工地，在沙中線工程團隊滿意後才完成工地交接，並稱港鐵團隊已在工地附近設獨立系統監測沉降數據。

港鐵、土拓署及路政署至本報截稿前，均未回應各自監測的沉降幅度有多少，以及是否知悉同一地點的累積沉降幅度等問題。

前土力處長：上手沉降數據非必需

資深土木工程師倪學仁稱，WDII工程造成沉降後，再進行沙中線工程，沉降效應會累積，即會展一帶的沉降幅度或遠較港鐵早前公布的大。他說，一般在同一地點先後做兩項工程，雙方交接時要做聯合檢查，讓後者知悉前者的沉降情?，「(如果不知道之前的沉降情?)那些設施、管道，還可以承受多少沉降？沒有人知道，可能你沉多1毫米已經爆」。

土力工程處前處長陳健碩亦表示，若在同一區域先後做多項工程，沉降幅度確實有累積效應，但一般新工程開始前會檢查周邊建築物及設施，按實際情?制定新工程沉降指標，新工程不一定需要掌握前一個工程的沉降數據。

田北辰引消息：港鐵數據未包上手沉降

立法會鐵路事宜小組主席田北辰引述消息稱，港鐵上月披露的會展站沉降數據，沒有包括土拓署WDII的沉降紀錄，「即是說，真正的(會展站)沉降數據，是港鐵與土拓署紀錄相加，加起來(每個監測點)可能超過100毫米沉降」。他說，土拓署從未向外界以至港鐵交代其工程的沉降紀錄，令外界無法得悉實際情?。

立法會議員譚文豪認為土拓署未有向港鐵移交沉降數據，「做法肯定有問題」，批評政府「嚴人寬己」，有需要公開交代，以釋社會疑慮。

明報記者 黃俊鋒 畢嘉敏

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