【明報專訊】沙中線工程醜聞不斷，日前港鐵公布數據顯示，有131個監測點錄得沉降超標。運房局長陳帆表示，現時通車非首要考慮，強調「不惜代價，不安全不通車」，好大可能延遲通車。他又強調，日後沉降數據若達屋宇署的作業備考第三級，必須停工，「不存在邊進行工程、邊檢討」做法。他又表示，政府正考慮會否就超支「封頂」，保留追究港鐵的權利。
立法會鐵路事宜小組昨日開會，討論沉降問題。多名議員提及元朗天榮站，屋宇署曾批准將月台沉降上限由一般20毫米放寬至80毫米，批評港鐵及屋宇署多次「搬龍門」。屋宇署助理署長何漢傑表示，天榮站曾沉降超標20毫米，以工程角度分析後，計算出新的預設指標。
公民黨立法會議員陳淑莊批評，港鐵「寬己嚴人」，亦沒有遵從屋宇署的作業備考三級制——達行動級指標須即時停工。運房局長陳帆表示認同，他說「如達第三層級必須停工，這亦是日後的做法」，強調「不存在邊進行工程、邊檢討」的做法，而停工評估完畢後，復工須向政府申請。多名議員質疑，港鐵與政府的通報機制出現問題，陳帆表示，希望日後能改善，稱「喺邊度做得唔好，邊度做番好佢」。
考慮超支「封頂」 或追究港鐵
至於被問到接連被揭發工程醜聞，會否影響沙中線的通車日期，陳帆表示「好大機會延遲」。他強調現時通車並非首要考慮，將「不惜代價，不安全不通車」，日後若需追加撥款，要尋求立法會支持。他指出，政府正考慮會否就超支「封頂」，強調向港鐵保留追究的權利。
「為增效率」 港鐵認改圖則減工字鐵
另外，《蘋果日報》報道，指土瓜灣站原定在開挖後，要以7層橫向工字鐵支撐兩邊的連續牆，惟完工後，港鐵卻修改圖則減至6層，獲路政署批准。港鐵常務總監金澤培在會上承認，減少層數是「為了提升工地效率」，強調有加強該6層的工字鐵支撐，並有做回灌。
公民黨議員譚文豪要求政府和港鐵交代，有關工字鐵支撐方式改變後，會否加劇周邊大廈沉降。署理路政署長陳派明稱，兩類建築方法所導致周邊樓宇沉降的情况相若，當被問到路政署何時知悉港鐵的舉措，陳派明無正面回應。
田北辰：港鐵太大權 政府角色被動
立法會鐵路鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，沙中線沉降事件，反映在工程委託協議中，政府給予港鐵太大權力，令政府角色被動。有民主派議員要求陳帆問責下台，田認為陳帆上任逾年，現在要他下台不公平。他認為，港鐵現行制度已運行逾20年，而上屆政府見高鐵超支時便應改善，該負最大責任。
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