車迷
加拿大去年售出18,564輛電動汽車(EV)，創了紀錄，比起2016年，銷售增加了68%。不過，雖然電動汽車的銷量有大幅增加，但是從數字來看，與汽車的整體銷量相比，仍只佔很小比率。去年加拿大售出208萬輛汽車，電動車的銷量佔整體汽車銷售總額不足1%。
電動車的銷量未能更快增加，主要原因之一是價錢較貴，雖然各省政府為了減少廢氣排的環保理由，而透過提供買車回扣鼓勵居民改用電動車，但是銷售量仍然增加得很慢：另一原因是電動車的航距仍然有限，落後於汽油車，加上各省的充電基建未完善，不像到處都有加油站，令到有興趣想買電動車，參加環保行列的人有疑慮。
其實對於精打細算的消費者來說，現時電動車還有一個問題會令他們對購買電動車有所保留，那就是電動車折舊得很快。以2015年Nissan Leaf為例，據追蹤舊車售價的「加拿大黑皮書」( Canadian Black Book)，一輛2015年Nissan Leaf的平均叫價是1.9萬元，而一輛2018年的新車就要3.6萬元。那是說，一輛3年新的Nissan Leaf只值全新車的一半左右。
當然，這個折舊率有個值得商榷的地方，因為電動車大多有政府的買車津貼，以安省為例，買全新的Nissan Leaf最高可以獲得1.4萬元的回扣，於是買一輛新車只比買一輛3年新的車貴不了很多，但是這並不表示電動車的貶值率低。
再參考美國的情況，據美國「黑皮書」的數據，在2016年一輛3年新的Nissan Leaf的舊車市價，可能只剩原價的22%，而一輛5年新的舊車更只剩11%。至於一般的汽油車，3年新的舊車可以保持原價的45-65%。當然，與加拿大一樣，原來車主因為可以得到政府的回扣，而減低折舊損失，但也多少顯示電動車的折舊率高。
比較例外的是電動汽車專家Tesla，據「黑皮書」的估計，3年新的Tesla Model S可以保持原價的62%，那大抵與其特立獨行的前衛形象、不同的公司文化，以及可以透過遙距更新汽車的電腦程式等有關，令到它特別突出。
電動車的折舊率高，關鍵在於電動車的科技更新得很快。
由於航距有限是電動車能否普及的重要因素，所以各大車廠都努力改善電池科技，每一代新的電動車，其電池的儲電能力及航距都有大幅改善，令到舊款電動車的吸引力大減。
要減少買電動車的折舊損失，對電動車有與趣者，不妨考慮買輛舊的電動車。如果不想買太落後的科技，則可考慮租一輛新的。
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