【明報專訊】連接油麻地至黃埔的觀塘線延線，至今啟用超過1年。港鐵最新數據顯示，觀塘線延線每日平均逾10萬人次使用，但仍較政府最初預測的18萬人次少四成。運輸署表示，8月底已完成區內的交通路線重組，最終刪減1條及調整24條巴士路線；而為配合觀塘線延線新增的4條接駁小巴路線，已有一條因客量偏低而取消，另有一條客量少於10%而需要調整。

至於同於去年底啟用的南港島線(東段)，港鐵稱現時每日有超過11萬乘客人次使用；但同樣較政府原先預期的17萬人次低。

田北辰﹕涉補貼模式 估算會樂觀

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，觀塘線延線及南港島線均以「擁有權模式」推展，由港鐵出資、政府補貼的形式興建，「如果新線啟用後，預期客量愈高，政府的補貼會愈低，因此政府通常在估算上會較樂觀」。他表示，政府難以準確預測會有多少市民放棄乘坐巴士或駕車而轉乘鐵路，要待啟用後才能掌握實際情�G，因此或有落差。但他認為，這代表新鐵路線仍有空間可以滿足日後的地區發展。

九龍城區議會關注觀塘線延線工作小組主席何顯明認為，部分大型屋苑如半島豪庭等距離觀塘線延線車站較遠，居民未必會選擇乘坐港鐵。

觀塘線延線去年10月23日通車，由油麻地站連接至何文田及黃埔兩個車站。根據運輸及房屋局2010年的估算，觀塘線延線每天會有18萬名乘客使用，但新線啟用一年後客量仍未達到預期。

港鐵回覆本報查詢時表示，現時觀塘線延線每天平均約有超過10萬人次乘客使用何文田及黃埔站；即較原先當局預測少四成。

一巴士一小巴線取消

雖然觀塘線延線客量較預期低，但已成功搶佔何文田及黃埔區內的巴士客量。運輸署表示，調查結果顯示，部分與觀塘線延線重疊的巴士路線，乘客量較明顯下跌，當中由該兩區前往新界南及九龍西的9條巴士路線影響最大，乘客量較觀塘線延線未通車前分別平均下跌26%及17%(見表)。

運輸署續指出，已於8月底完成重組公共交通計劃，調整乘客量顯著流失的巴士路線，包括取消1條路線(212號線)，以及調減24條路線班次。

區議員﹕重組巴士路線如焗坐鐵路

另外，因應觀塘線延線通車而新設的4條專線小巴接駁線，成效卻不如預期。當中來往土瓜灣至黃埔站的26M線，因乘客量持續偏低，已於8月底取消服務；另一條來往偉�琠鷛s�h至何文田站的28MS線，平均載客量亦低於10%，運輸署稱正與營辦商優化路線，以改善營運狀�G。至於2M及8M線平均載客率亦分別僅有32%及17%。

何顯明表示，前往九龍其他地區為例，巴士收費仍較觀塘線延線便宜，重組巴士路線變相令居民減少較廉價的選擇，「好似焗住一定要坐鐵路」。