【明報專訊】港鐵觀塘線昨早11時起發生信號故障，列車服務嚴重受阻，工程人員搶修逾10小時，列車至昨晚9時35分才全面恢復正常。根據服務延誤罰款機制的計算方程式，這次事故令港鐵可能面對超過2000萬元罰款，可能就單一次事故罰款打破去年全年故障罰款總額。但有議員質疑港鐵最終會否按機制計算罰款，關注現有機制阻嚇力有限。

港鐵：信號傳輸間歇不正常 收車再檢查

根據可加可減機制內的鐵路事故罰款機制，現有計算方法是事故延誤超過31分鐘便需要罰款，延誤3至4小時罰500萬元，4小時後每小時(或不足1小時)250萬元，在今年6月起，每宗事故上限罰款已由1500萬元增加至2500萬元，罰款將用以回饋乘客。據罰款機制表面計算，故障約10小時30分鐘，罰款達2250萬元。

涉事路段列車慢駛

港鐵發言人表示，對今次事故對乘客造成不便表示歉意，事件涉及「信號傳輸間歇運作不正常」，今凌晨收車後會作進一步檢查。

昨上午11時05分，港鐵觀塘線介乎牛頭角與藍田站之間發生信號故障，遂安排故障路段列車慢駛，調整班次，故障初期彩虹站至調景嶺站每15分鐘一班，至昨午2時30分，觀塘線列車維持5分鐘一班，車程較正常延誤約5至10分鐘。港鐵昨安排免費接駁巴士，接載受影響乘客往來彩虹站至油塘站。

案例：延誤計最嚴重一班車非服務受阻時間

立法會議員譚文豪指出，2014年有兩宗港鐵故障案例涉及3、4小時的延誤，港鐵當時提供有限度服務，但「延誤時間」僅以延誤最嚴重的一班列車較正常行車時間多出的時間計算，兩次事故只作延誤50分鐘及80分鐘計，分別罰款100萬及200萬元，關心是次罰款安排會否也會「取巧」，建議修改罰則，如扣減董事酬金以增阻嚇力。

任港鐵車長的葵青區議員梁志成表示，是次觀塘線出現大型信號故障，搶修需時，令列車調度服務由中央控制轉變為各站控制，已減慢了列車服務速度。在沒有中央信號輔助下，列車車長須按守則啟動手動控制模式，該模式規限列車最高速為每小時22公里。

有乘客表示，故障期間由觀塘站乘搭列車往調景嶺，惟列車關上車門後仍停在觀塘站等候約15分鐘，乘客無法進出車廂。

■明報報料熱線﹕inews@mingpao.com / 9181 4676