車仔雙防中 有破壞有建設
柏高過去跟球員打交道，彼此間其中一句熱門調侃順口溜是「中場大腦，有等如冇」。當然今時唔同往日，當年的中場大腦是像山度士那樣專注創造的playmaker，近十年八載真的沒有多少空間容得下這類進攻天才，代之而起乃以保護防線和攻守轉換效率為先的墮後中場，強力壓迫與高效反擊為最佳playmaker，一如擁有雙大腦尼高路簡迪及尼曼查馬迪的車路士。
不曉得什麼時候開始，「得中場得天下」宛如大眾信條，英語系足球相關從業員則稱中場中路為engine room——儘管創新高轉會費和個人獎項依然由攻兵壟斷。這裏某程度反映一個現實，就是足球始終講求整體，哪怕柏高屬「防中控」，也從不認為單憑買幾個世界級防中便保證捧盃，可以任由教練打亂章。以簡迪為例，助李斯特城封王後上車，今季李城散晒，他自己則有望「衛冕」，但季初當車路士仍用4後衛，他還不是曾被質疑屬水貨。
季初前後場斷開 孖迪難有作為
低潮時的藍軍一樣有簡迪及馬迪雙雙坐鎮強力部門，問題在於後衛的機動力，尤以伊雲洛域與泰利為甚。這樣的4人防線，固然難以要求打高位壓迫，繼而使到前後場打開兩截，於是簡迪的主力holding角色便很尷尬，靠近後衛就做不到壓迫，靠近攻兵就做不到屏障，藍軍輸反擊話咁易。理論上很適合擔任右中堅的伊雲洛域卻冇得留低，干地寧用艾斯派古達串演；泰利憑隊長免死金牌苟延殘喘，卻幾乎次次上陣都出事，原因一字咁淺。
或許看官會指李城雙中堅同樣具備加利仔三大缺點(跑得慢、冇速度、唔夠快)，不過一來藍狐兩閘較少助攻，二來沒有夏薩特般的防守黑洞，三來車仔亦沒有占美華迪的獨力反擊速度，干地欲平衡攻守和善用兩個大腦，後衛推前以拉近各線距離便屬最合理選擇。說到簡迪及馬迪的強項，首先自然是ball recovery。
假如在中圈前搶回皮球，可立即威脅對手未及重整的後防；假如在中圈後攔截得手，由於前鋒加翼衛的原始位置較前，可迅速形式人少打人少，甚至人多打人少的突擊。
簡迪叩關能力勝馬基列尼
車路士的創造力主要不在中場，而在以夏神為核心的前鋒和翼衛配合，輔以大衛雷斯的長傳，此為之平衡，並非個個都識施丹轉身才叫有創造力。然而簡迪與馬迪也絕非純屬有破壞冇建設之流。不少人形容簡迪乃新馬基列尼，或許直接比較不太適當，畢竟客觀環境有異，惟若單看表面功能數據，box-to-box出身的簡迪比前輩多了後上入楔叩關的意識能力，這亦是為何柏高指藍軍後衛壓前能更善用簡迪。至於馬迪，細個嗰陣係playmaker，可從容交出準確長傳和直線穿越球，並有力化解敵方一般水平的高位壓迫。
此處提到敵軍的壓迫，正好是今天史雲斯欲在史丹福橋搶分的關鍵之一。藍戰車上月敗走白鹿徑，被熱刺全場各有目標一個mark一個，導致簡迪及馬迪多次失去控球；前一輪英超，阿仙奴用伊禾比與阿歷士張伯倫隊住「孖迪」，有效了10分鐘左右；上輪聯賽，般尼用祖爾巴頓及艾殊利韋斯活特照辦煮碗，加上全隊喪跑121公里(比車仔多6K)，攞番1分。
法比後備成最強plan B
這是為何法比加斯即使失去正選，被迫讓路予孖迪，但仍有他的位置和價值。以每90分鐘計算今屆英超數據，法比仔的2.85次關鍵傳球，僅次於已返回馬賽的皮耶而已。干地稱法比仔為「頂尖球員和用球天才，我會用相同詞語形容派路，速度在腦袋運作，縱使無法在10秒內跑畢100米也不相干」。冠軍球隊，就是應該準備好多個plan、有好多武器收埋等住用才成吧。
