前日賞櫻團旅巴翻側意外中，有指司機已連續上班10多天，再次讓人關注台灣旅遊巴安全問題。外界認為旅行社惡性競爭、低價促銷，導致司機工作時間過長，加上為了節省成本租用老舊車輛，才是旅巴意外的原因。 業界惡性競爭 低價促銷 高雄市遊覽車公會副理事長林士勛表示，旅巴跟台鐵、巴士等性質不同，沒有固定班次，旅遊旺季可能連續上工十幾天，司機月薪約5、6萬元新台幣(約1.3至1.5萬港元)，但淡季卻可能一個月上工都不到10天，月入不到3萬(約7600港元)，所以很多司機都想趁旺季多掙些錢，就容易超時工作，一天12小時是常有的事。 台灣的「汽車運輸管理規則19-2」則被稱為血汗駕駛條款，其中規定司機每日駕車時間最多可達10小時，但不包事前準備、遊客下車的待命時間。以今次「一日賞櫻團」為例，上午9時發車，司機須提前回公司取車，到出事時的晚上9時許，已工作超過12小時。苗栗縣遊覽車客運商業同業公會理事盧嘉珉說，一般旅巴不會接這種一日遊，因為這種低價散客團時間長很耗神。 「血汗駕駛條款」被指壓榨 台聯批評，「汽車運輸管理規則19-2」是當初為配合業者經營低價旅行團而壓榨司機的「惡法」，建議如果司機工作超過10小時，必須有2人輪替。台灣文化大學法律系教授邱駿彥也批評政府，最初要求僱主不得使勞工連續工作超過6天以上，資方團體見了行政院長，就放寬運輸業可連上12天班，人命關天，盼台灣勞動部檢討。
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