【明報專訊】新空管系統於11月14日全面啟用後，原來民航處當日起已發出通告，表明因過渡至新空管系統，每日部分時段對飛入或途經本港的航機實施流量管制。

民航處﹕非常態情�G慣常做法

民航處回覆本報承認，航班流量管制是空管措施之一，當機場出現非常態情�G，例如惡劣天氣、鄰近地區的航道或空域出現限制、航班量在某些時段超出處理能力等，空管單位會考慮實施流量管制，減低某時段航機進入空域的數目，確保空管單位有能力維持航機運作安全有序。處方稱，新空管系統過渡初期在繁忙時段調整航班升降數量，以及管制流量，是國際慣常做法，並非香港獨有，會因應空管扇區的實時交通流量、複雜程度及天氣等因素調節，與新系統的表現無關。

根據該民航處內部通告，因應過渡至新空管系統，在繁忙時段內對所有飛入或途經本港飛行情報區的航機，實施流量管制，例如每日早上10時至晚上7時59分期間，由華東地區航道飛入本港的航機，最長要每15分鐘才處理一班航機降落；由台北及高雄來港航機，則最長每10分鐘才處理一班；至於韓國仁川及日本福岡來港航機，最長則要每5分鐘才處理一班。

關注團體﹕反映處方沒信心

機場發展關注網絡發言人巫�i泰稱，根據民間追蹤航機紀錄的網頁，自實施流量管制後，來自中國大陸、台灣、日韓及部分由美國抵港的航班，抵港期間經常在機場外圍兜圈才能進入跑道降落，出現15至20分鐘延誤，認為有關措施反映處方對新系統沒有信心。以上月29日新系統發生26秒未能顯示部分航機資訊為例，當日即使恢復機場運作後，大量抵港航班需要在本港飛行情報區的待命航線(Terminal Holding Patterns)內兜圈等候，引致航機延誤。

民航機師兼公民黨立法會議員譚文豪認為，實施流量管制措施無可厚非，但民航處應明確交代措施對航機的影響，包括延誤程度，並擔心今年聖誕及新年高峰期將有更多航機因此延誤。