兩年多前馬航MH370在印度洋失去聯絡，至今仍下落不明，在茫茫大海搜索黑盒如大海撈針，今次再有客機在深海墜毁，隨即掀起改良黑盒設計的討論，包括一旦客機墜海後黑盒可彈出浮上水面，或可透過衛星將黑盒數據即時傳送給航空公司及民航當局。 自2009年法航墜毁大西洋後，已有航空專家提出升級黑盒設計，MH370空難後，這聲音更強烈，但基於成本及其他考慮，遲遲未能落實。空巴集團支持仿效軍機設計，當飛機墜海時，黑盒會與客機自動分離或彈出，然後浮出水面，令搜索人員容易找到，但波音認為黑盒有機會意外彈出，造成安全風險。至於客機透過衛星實時傳送黑盒數據雖是可行，但航空業界稱成本高昂，航空公司難以採納。專家則提出在駕駛艙安裝影像紀錄儀，可錄下機師行為，但遭不少機師工會以私隱為由反對。另有業界監管組織建議將黑盒內發出信號的信標電池壽命由30天增加至90天。 目前當局要搜索黑盒，唯一方法是盡快探測出黑盒發出的「ping」信號，但海面船隻只能在距信標少於1英里範圍內才能偵測到ping信號，當黑盒沉入深海，就需要出動潛水艇或海底機械人尋找，但這往往需時數周搜索，要與信標電池壽命競賽。 根據埃航MS804的飛行軌迹，客機相信在希臘克里特島與埃及之間墜海，專家指該處水深逾2400米，海牀非常凹凸不平，要找出客機殘骸位置並不容易。(綜合報道)
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